多重技術(shù)保安全
事故發(fā)生時(shí)可以啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,然而更重要的是平時(shí)的多重技術(shù)保障,在高鐵的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中防范事故發(fā)生。
法國(guó)TGV高速列車(chē)30年來(lái)在其自身的鐵路線上未出現(xiàn)過(guò)一起人員死亡事故,其安全性與鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)分不開(kāi)。比如,巴黎至中部工業(yè)城市里昂的高速鐵路線全線無(wú)平交道口和隧道,鐵路沿線不設(shè)置任何單獨(dú)的行車(chē)信號(hào),而是采用自動(dòng)安全信號(hào)系統(tǒng),司機(jī)可通過(guò)軌道傳導(dǎo)的低頻電流探測(cè)前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無(wú)線電通信系統(tǒng),保障列車(chē)的高速和安全。
此外,車(chē)內(nèi)還設(shè)有旅客報(bào)警系統(tǒng)、防范司機(jī)打瞌睡的監(jiān)視器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)等,2001年通車(chē)的里昂至馬賽的地中海高鐵沿線還設(shè)置了地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
同樣,日本新干線的安全水準(zhǔn)得益于多重保障措施。新干線已普及自動(dòng)列車(chē)控制裝置,能根據(jù)列車(chē)與前面列車(chē)的間距以及鐵路線狀況,自動(dòng)限制列車(chē)速度、保持車(chē)距。新干線在防脫軌方面也有獨(dú)到的技術(shù),在可能因地震等發(fā)生脫軌的地區(qū)以及列車(chē)脫軌可能帶來(lái)重大損失的道岔附近區(qū)域,鐵軌的內(nèi)側(cè)都安裝防脫軌裝置,一旦發(fā)生可導(dǎo)致脫軌的情況,車(chē)輪就會(huì)被這種裝置控制住。新干線車(chē)廂的轉(zhuǎn)向架中央還設(shè)置防逃逸裝置,萬(wàn)一出現(xiàn)脫軌,車(chē)廂也不會(huì)大幅度脫離線路。
旅客權(quán)益要保護(hù)
高鐵一旦因故障“趴窩”,緊急搶修、引導(dǎo)旅客轉(zhuǎn)乘其他交通工具、調(diào)度同一線路的后續(xù)列車(chē)借道前行是通常的做法。此時(shí),各國(guó)都設(shè)立了不同的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),保護(hù)旅客的權(quán)益。
為保障旅客利益,法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司推出了“時(shí)間保證承諾”。凡高速列車(chē)晚點(diǎn)30分鐘以上的,乘客均可通過(guò)填表索取補(bǔ)償,補(bǔ)償額度根據(jù)晚點(diǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短相當(dāng)于票價(jià)的25%至75%不等。
日本新干線的票價(jià)由運(yùn)費(fèi)和特急費(fèi)兩大部分組成,如果新干線延誤2個(gè)小時(shí)以上,票價(jià)中的特急費(fèi)部分將退還乘客。如果旅客原定換乘日本旅客鐵道各公司的列車(chē)或高速巴士,卻因新干線故障而趕不上車(chē)的,可換乘其他班次。
德國(guó)有關(guān)鐵路乘客法規(guī)規(guī)定,城際特快列車(chē)到達(dá)目的地晚點(diǎn)超過(guò)1小時(shí),乘客可以獲得原票價(jià)25%的賠償;超過(guò)2小時(shí),賠償金額為原票價(jià)的50%。
來(lái)源:新華網(wǎng) 編輯:馬原