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“限牌令”中不應(yīng)忽視的三大要點(diǎn)
北京實(shí)施搖號限購政策第一年就擋住了約60萬輛的新車增加;上海從1994年就開始車牌控量,實(shí)際上延緩了160多萬輛新車涌入,與目前保有量相當(dāng);廣州目前由于機(jī)動車增長過快,城市晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線……
值得注意的是,本次廣州限牌政策中,除了實(shí)施“搖號+拍牌”的方式之外,另有三項(xiàng)內(nèi)容也有深遠(yuǎn)意義。
首先,廣州規(guī)定了中小客車增量配置指標(biāo)競拍所得收入由廣州市財政專戶儲存,實(shí)行收支兩條線,專項(xiàng)用于城市公共交通事業(yè)支出。如果“有償拍牌”成為國內(nèi)城市車牌管理中的一種常規(guī)措施,那么拍賣所得的去向應(yīng)該是非常關(guān)鍵問題,而用車牌拍賣所得加快發(fā)展公共交通,以時間換空間,以“暫時限”換來“遠(yuǎn)期便捷”,應(yīng)該是城市發(fā)展中的合理思路。
上海已將新增機(jī)動車額度拍賣所得用于公共交通建設(shè)發(fā)展和政府購買公共交通服務(wù),并對“收支”和使用情況進(jìn)行專項(xiàng)審計?!叭≈诿?、用之于民”是車牌有償拍賣的基本原則。
其次,廣州還規(guī)定:出租車、專用校車、公共交通車輛、符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車,可以直接申請取得指標(biāo)購車。
其中有關(guān)“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車”直接取得車牌的政策很有意義,“限牌”的政策指向不僅是治堵,還應(yīng)該指向節(jié)能減排、鼓勵自主創(chuàng)新,未來這一政策可能刺激國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第三,大力發(fā)展公共交通。不管是北京、上海還是廣州,都提出了大力發(fā)展公交的策略,這也是未來城市治堵的根本措施,而目前的“限牌、限行、限號”等限制性措施,根本上來說,只能緩解城市擁堵的矛盾,并不能治本,而且隨著汽車保有量增加,矛盾依然在激化。所以唯一的出路就是發(fā)展公交,而不是通過“限”來解決問題。
來源:新華網(wǎng) 編輯:鄧京荊