“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責于行人素質，交通信號燈中紅燈時長超行人忍耐限度也是導致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

“中國式過馬路現(xiàn)象其實幾年前就已經(jīng)凸顯?！蓖瑵髮W交通運輸工程學院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。

這項長達3年的研究表明，“紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當?shù)却龝r間超過行人可忍受時間時，行人違章率會顯著上升?！?/p>

“比如在杭州，通過現(xiàn)場觀測和虛擬實驗表明，行人對紅燈可忍受等待時間約為70—90秒，但現(xiàn)實中不少路口的紅燈時長超出這個限度?！蹦叻f說。

課題組還把這一現(xiàn)象與國外進行了比較。結果發(fā)現(xiàn)，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。

“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，這就會導致行人被動違規(guī)?！蹦叻f說。

記者近日走上杭州街頭求證，結果發(fā)現(xiàn)多個鬧市區(qū)路口紅燈時長超過100秒，有的更長達145秒。記者觀察到，在這些地方，行人闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍，尤其是上下班高峰期。

“我們行人也趕時間呀，這么多紅燈，要是一個個等，上班肯定要遲到?！币晃簧习嘧逑蛴浾呓忉屍潢J紅燈的理由。

倪穎認為，“中國式過馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機動車馬路權益的問題?！俺鞘袡C動車越來越多，行人作為弱勢群體，他們的權益更應該得到保障。”