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“湊夠一撮人就可以走了,和紅綠燈無關”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認為,闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責于行人素質,交通信號燈中紅燈時長超行人忍耐限度也是導致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。
“中國式過馬路現(xiàn)象其實幾年前就已經(jīng)凸顯?!蓖瑵髮W交通運輸工程學院教師倪穎表示,早在2007年,他們就成立了課題組,并在2008年至2010年期間,對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。
這項長達3年的研究表明,“紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當?shù)却龝r間超過行人可忍受時間時,行人違章率會顯著上升?!?/p>
“比如在杭州,通過現(xiàn)場觀測和虛擬實驗表明,行人對紅燈可忍受等待時間約為70—90秒,但現(xiàn)實中不少路口的紅燈時長超出這個限度?!蹦叻f說。
課題組還把這一現(xiàn)象與國外進行了比較。結果發(fā)現(xiàn),中國行人算是“能忍族”,比如德國行人的忍耐時間限度是60秒,而英國行人忍耐限度更低至45秒。
“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車,這就會導致行人被動違規(guī)?!蹦叻f說。
記者近日走上杭州街頭求證,結果發(fā)現(xiàn)多個鬧市區(qū)路口紅燈時長超過100秒,有的更長達145秒。記者觀察到,在這些地方,行人闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍,尤其是上下班高峰期。
“我們行人也趕時間呀,這么多紅燈,要是一個個等,上班肯定要遲到?!币晃簧习嘧逑蛴浾呓忉屍潢J紅燈的理由。
倪穎認為,“中國式過馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機動車馬路權益的問題?!俺鞘袡C動車越來越多,行人作為弱勢群體,他們的權益更應該得到保障。”