“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險(xiǎn)

不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會出現(xiàn)人車混行。

“交通信號燈的設(shè)置應(yīng)該有明確的指向性，應(yīng)該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式?！鼻迦A大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉(zhuǎn)換通行權(quán)。

“值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉(zhuǎn)車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉(zhuǎn)車就很難找到插車空擋并進(jìn)行左轉(zhuǎn)。此時，應(yīng)采用多向位控制?！笔┭a(bǔ)充道，多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。

此外，行人要過街，只需摁一下路旁信號燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津?！熬科湓?，還是百姓不會用?！笔┱f，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后（給行駛車輛緩沖機(jī)會）才會變成綠燈?？墒?，很多人因急躁心理或者惡作劇，認(rèn)為摁下就應(yīng)該立刻有反應(yīng)，結(jié)果，不停地摁，直至損毀。

針對問題紅綠燈，近一個月，各地公安交管部門集中排查了近10萬組交通信號燈，整改信號配時存在問題、形狀不正確等不規(guī)范信號燈近5000組，一批交通信號指示不明、影響交通參與者識認(rèn)的問題得到糾正。

同時，記者發(fā)現(xiàn)，在很多十字路口，沒有交通信號燈。這是否意味著“無拘無束”呢？

“考慮到成本以及交通流量的需求，并非所有十字路口都需要紅綠燈。當(dāng)路口的交通流量較低時，設(shè)置信號燈會增加路口交通參與者的交通延誤，降低路口的服務(wù)水平?！笔┱f，但這并不意味著沒有交通信號燈就沒有限制，因?yàn)榇藭r的控制往往來源于標(biāo)志標(biāo)線，我們應(yīng)遵守標(biāo)志標(biāo)線。

隨之，新問題出現(xiàn)了——大多數(shù)交通參與者對交通信號的認(rèn)知僅限于紅綠燈，不熟悉其他交通信號。

“無知”帶來的教訓(xùn)更慘痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月份，全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。

“根據(jù)規(guī)定，交通信號包括交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線和交警的手勢指揮。之所以不認(rèn)識其他信號，關(guān)鍵在于沒有明確設(shè)置它們的作用?！鼻迦A大學(xué)教授陸化普說，百姓出行都會利用不同的交通工具，去往不同的目的地，難免會有很多的交織，而這些交織點(diǎn)就是潛在的事故發(fā)生地。對此，大家必須明確各自的時空通行權(quán)，交通信號的作用就在于此。時間通行權(quán)，就得看交通信號燈的紅黃綠；空間通行權(quán)，就得看標(biāo)志標(biāo)線。還有一種信號，就是交警的現(xiàn)場指揮。