沖動已過 新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)向

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈接受記者采訪時表示，從“十城千輛”效果來看，是正常的。“一些試點城市本身不具備新能源發(fā)展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進(jìn)，對實際問題沒有具體研究，盲目給予厚望，造成現(xiàn)在騎虎難下的局面?！?/p>

比如，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)上報就因此往后延。南昌市科技局一名相關(guān)人士告訴人民網(wǎng)財經(jīng)，以往數(shù)據(jù)統(tǒng)計都是截至上年底，但現(xiàn)在要求數(shù)據(jù)延后統(tǒng)計上報。因此，直至端午節(jié)前該市尚未有正式數(shù)據(jù)出來。

雖然此前的目標(biāo)沒有完成，但記者從采訪的情況以及業(yè)界的探討來看，經(jīng)歷過數(shù)年的熱潮和沖動，企業(yè)、學(xué)者和政府都已經(jīng)認(rèn)識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，開始轉(zhuǎn)向冷靜思考。

杭州市政府經(jīng)濟(jì)與信息化委員會汽車工業(yè)處處長何秀林就向人民網(wǎng)財經(jīng)表示，“目前新能源汽車存在著電池安全性、充電的便捷性等系列問題”，“價格高也是一個很重要的原因”，因此補(bǔ)貼至少在示范推廣來說很重要。

杜芳慈也表示，主要就是車的質(zhì)量和價格，現(xiàn)在這兩個問題都沒有解決。只有新能源汽車成本降下來，技術(shù)發(fā)展到跟傳統(tǒng)汽車相差無幾時，才會有競爭力，商業(yè)化就來了。

何秀林提出，新能源汽車要全面覆蓋傳統(tǒng)汽油車尚需時日，需要創(chuàng)新運營模式，比如就當(dāng)作城市代步車?！胺堑酶鷤鹘y(tǒng)汽油車來比，就不用示范運行了”。他還認(rèn)為，車企和政府都應(yīng)起帶頭示范作用，“要不然有什么理由讓別人買這個產(chǎn)品”。

而在全國推廣示范最好的合肥市，也向人民網(wǎng)財經(jīng)列舉了試點三年來存在的問題，這包括：試點期間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)競爭機(jī)制不明顯，國家電網(wǎng)高成本投資建設(shè)充換電站，后期極有可能收取高昂的服務(wù)費，影響用戶應(yīng)用。各地新能源汽車充電電價不統(tǒng)一，基礎(chǔ)電價未確定，為充、換電基礎(chǔ)設(shè)施運營商成本核算帶來困難。此外，電動車成本高的問題一直沒有得到解決，主要原因是推廣新能源汽車為“政府主導(dǎo)”。

合肥市科技局在給記者的材料中建議，國家出臺充換電基礎(chǔ)設(shè)施的具體文件，引入競爭機(jī)制，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障，并盡快出臺優(yōu)惠的新能源車充電指導(dǎo)電價。同時還建議國家層面出臺相關(guān)規(guī)定，要求各級黨政機(jī)關(guān)帶頭應(yīng)用新能源乘用車，鼓勵在政府公務(wù)出行中大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車。

實習(xí)生 楊白雪玉