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原標(biāo)題：體驗(yàn)“北京地鐵之困” ：每天像戰(zhàn)斗 擠得無尊嚴(yán)
“每天高峰期的地鐵擠得就像個(gè)‘沙丁魚罐頭’”，“換乘地鐵要上上下下折騰好幾次”……擁有世界上線路最長(zhǎng)的北京地鐵如今成為北京市民又愛又“怨”的交通工具。
在身軀龐大的北京交通體系中，軌道交通正在以全球罕見的速度擴(kuò)容。然而，北京地鐵留給世人的印象仍然是高峰駭人的擁擠，麻煩的換乘。
投入巨資為何仍難解地鐵之困？本報(bào)記者近日對(duì)北京地鐵進(jìn)行了體驗(yàn)采訪。
“ 擠得一點(diǎn)尊嚴(yán)都沒有 ”
李佳住在北京地鐵八通線九棵樹站附近，剛進(jìn)入某國(guó)企工作的她，工資微薄，“只得選擇住在房租便宜的地方”。公司地點(diǎn)在宣武門，早上7點(diǎn)前她必須出門，經(jīng)八通線換乘1號(hào)線，再換乘2號(hào)線，用時(shí)一個(gè)半小時(shí)左右。
由于房?jī)r(jià)房租相對(duì)便宜，大批在國(guó)貿(mào)附近上班的職員都像李佳一樣在通州區(qū)居住，他們上班時(shí)間相對(duì)一致，高峰時(shí)段，通州區(qū)八通線這條郊區(qū)地鐵線路承載量非常大。
網(wǎng)友調(diào)侃：梨園和果園都是“戰(zhàn)士”站，北苑和八里橋?yàn)椤坝率俊闭?，到了管莊、雙橋和傳媒大學(xué)都升級(jí)為“壯士”站，高碑店則干脆成了“烈士”站。
“每天早上擠地鐵就像去戰(zhàn)斗一樣，毫不夸張。”李佳無奈地說。
“上下班時(shí)間，地鐵里到處都是人，前胸貼后背很是煎熬，擠得一點(diǎn)尊嚴(yán)都沒有”，在某出版社工作的劉萍每天需要花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)公交換地鐵。“人進(jìn)去，相片出來；餅干進(jìn)去，面粉出來……”
與八通線齊名的，是北京地鐵5號(hào)線，這條線路也有一個(gè)別稱——“彪悍的5號(hào)線”，由于該線路直通天通苑、立水橋這兩處龐大的住宅區(qū)，高峰時(shí)段，地鐵入口處甚至能擁擠到“窒息”——
“5號(hào)線一般要等4列車通過，然后才有奮力擠上去的可能?！痹诙h(huán)附近上班的張先生告訴記者：“幾乎每天都能看到地鐵車廂內(nèi)，乘客因?yàn)閾頂D而發(fā)生爭(zhēng)吵甚至爭(zhēng)斗?！?/p>
他給記者演示了擠上地鐵的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”，先用手抓住車廂里的扶桿，找到支撐點(diǎn)后再使勁往里擠，此時(shí)，地鐵工作人員會(huì)在后邊用力推，直到車廂門順利關(guān)上，“此時(shí)，你臉上的肉恨不得都貼在了車廂玻璃上?！?/p>
“ 折騰 ” 而又 “ 無序 ” 的換乘
除了擁擠，換乘也是讓北京“地鐵族”頭疼的事情。
9月11日早上8時(shí)許，記者開始“換乘之旅”。起點(diǎn)是從4號(hào)線宣武門站換乘到2號(hào)線，經(jīng)歷上行電梯后，到換乘口不到10米的距離被護(hù)欄隔開，需要繞行超過百米，接著迎來狹窄的換乘口，這里已經(jīng)密密麻麻地排起了長(zhǎng)隊(duì)，有人拿出手機(jī)記錄這一“盛況”。
此處換乘站并沒有電梯，只有最多三至四人并行的上行通道。一位長(zhǎng)期換乘該站的市民說，“這地兒就得一步一步挪著走，遇到提著大包小包的就得讓著點(diǎn)，步子邁大了就會(huì)踢著別人，一碰著就很容易發(fā)生口角。”此次換乘，花費(fèi)7分鐘。
當(dāng)日上午，記者分別從復(fù)興門、西單、西直門、霍營(yíng)、望京西、東直門等站換乘，發(fā)現(xiàn)一是部分換乘通道會(huì)讓不同方向的換乘乘客在同一地點(diǎn)會(huì)合，造成擁堵；二是部分換乘站距離遠(yuǎn)，換乘通道太長(zhǎng)，地鐵西直門站、東直門站就很典型；三是換乘通道窄，樓梯和電梯擠在一起，難以迅速疏導(dǎo)乘客流。
“有些換乘站要上上下下折騰好多次，很浪費(fèi)時(shí)間，走路都走累了”，在某網(wǎng)站工作的楊哲說：“本來就人多，大家還一窩蜂，一無序就混亂?！?/p>
在一個(gè)票選北京最遠(yuǎn)換乘車站的帖子里，西直門站因“繞路繞到頭昏”而毫無懸念地奪冠。根據(jù)今年7月底北京市交通委運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，目前北京地鐵換乘客流量最大的是西直門站，大概每天在35萬(wàn)人左右，其次是東直門站，第三是建國(guó)門站。
“都說地鐵擁擠是世界性難題，我們的難題倒是發(fā)展到了世界水平，希望公共服務(wù)水平也能跟上?！崩罴驯硎?。記者 陳俊宇
