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除此之外,另一項(xiàng)調(diào)查顯示,在乘坐地鐵的乘客中,乘坐6公里以下的占到15%左右。這部分人是否可以采取其他方式,比如公交等地面交通,避免擠地鐵,也是交通部門希望通過(guò)乘坐距離調(diào)整價(jià)格的一個(gè)思路。
馬伯夷表示,將綜合考慮各方面因素,借鑒國(guó)內(nèi)外的各種經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行前期調(diào)查研究。交通專家徐康明表示,未來(lái)北京只有通過(guò)精準(zhǔn)定位后的價(jià)格調(diào)整,才能達(dá)到緩擠、調(diào)節(jié)客流、保護(hù)出行剛需的綜合效果。
多管齊下給地鐵“緩擠”
除了精準(zhǔn)定位下的調(diào)價(jià),是否還可以通過(guò)預(yù)先規(guī)劃、車廂設(shè)置、間隔時(shí)間等措施多管齊下給北京地鐵“緩擠”?
有專家認(rèn)為,北京地鐵多條線路開通不久就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流,表明在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會(huì)這么快。為此,新線路的開通必須綜合考慮地面交通、附近居民區(qū)、乘客結(jié)構(gòu)的因素預(yù)先規(guī)劃,防止出現(xiàn)“出城睡覺、進(jìn)城上班”的窘境。
萬(wàn)達(dá)集團(tuán)的王健林就表示,國(guó)內(nèi)許多城市都存在政府只賣住宅,忽視配套設(shè)施,造成人們?cè)谛陆ㄐ^(qū)睡覺,到老城享受商業(yè)配套設(shè)置。他認(rèn)為,北市民京上班基本都集中在四環(huán)內(nèi),四環(huán)外沒什么就業(yè),也沒更多服務(wù)設(shè)施。
也有專家提出應(yīng)該加大地鐵車廂容量以增加運(yùn)力。對(duì)此,運(yùn)輸局一位負(fù)責(zé)人表示,北京地鐵既有線路目前已經(jīng)沒有車廂調(diào)整空間,但新線路大部分采用了最大的A型車廂,將大大增加運(yùn)力。
除此之外,有乘客提出能否進(jìn)一步縮短列車間隔。對(duì)此,一位北京地鐵公司設(shè)備部的專家對(duì)記者表示,目前,在北京地鐵所有線路中,已經(jīng)有7條線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)間隔小于3分鐘,其中1號(hào)線全天開行列數(shù)超過(guò)700列,這在全世界都屬于領(lǐng)先水平。(記者楊毅沉)