|
|
||||||||
日前,北京出臺《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》,將推出高峰時段差別化票價,緩解高峰時段客流壓力,降低大客流風(fēng)險。一時間,有關(guān)地鐵漲價的話題再次引起熱議。
昨天,北京市交通委召開例行新聞發(fā)布會,有關(guān)地鐵漲價問題成為媒體關(guān)注重點。交通委運輸局副局長馬伯夷表示,目前相關(guān)部門提出多種漲價方式,比如“高峰時段漲價”“普遍漲價”“按里程收費”“有漲有降”等,各種調(diào)研正在進行當中,包括高峰時段客流分析以及出行里程等方面。但是不管怎樣,北京地鐵將要結(jié)束“2元通票時代”。
□漲價方式
1、高峰時段漲價
票價差可分散高峰客流
根據(jù)《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》,將推出高峰時段差別化票價。交通專家徐康明表示,目前英國倫敦采用的就是高峰時段差別化收費的方式,他們在地鐵非高峰時段會打折,和北京不同,他們是通過降低低峰票價吸引更多人乘車。
北京主動調(diào)高高峰票價,是為了緩解高峰客流壓力。他認為,制定高峰時段票價差別化方案,通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力,是未來“可選項”之一,但對于“剛性”需要乘坐地鐵的上班族來說意義不是很大。
2、普遍漲價
漲價后補貼低收入人群
有關(guān)專家表示,地鐵的路網(wǎng)里程較2007年翻倍,再采用之前的2元價格肯定不合適。按說應(yīng)該普遍調(diào)高價格,但為緩解交通擁堵,北京仍要堅持鼓勵公共交通出行的原則,此次漲價需要解決的事情是高峰客流擁擠,普遍漲價缺少針對性。
交通專家徐康明認為,目前北京地鐵“普惠式”的價格方式是不可持續(xù)的,提高價格是未來趨勢。針對一些低收入人群、老年人、學(xué)生,政府可以采取“定向補貼”的方式,給予一定補助,在普遍價格提高的情況下,保證這些人群的出行。