115公里全程地下

30分鐘“雙城”通達(dá)

據(jù)介紹，Z1線基坑的地連墻深度為61米，是本市最深的地連墻施工，在全國(guó)范圍內(nèi)也屬罕見?！疤旖虻牡叵滤S富，相比中心城區(qū)內(nèi)的地下施工，濱海新區(qū)的地下施工難度更為艱巨，因?yàn)榕彶澈?，地質(zhì)條件比較差，給施工帶來(lái)不小的難度，但從Z1線基坑開工至主體結(jié)構(gòu)完工，從未發(fā)生過(guò)漏水事故，我們的施工技術(shù)在實(shí)際操作中經(jīng)受住了檢驗(yàn)?！睆堊友蟾嬖V記者，為了克服施工中的困難，項(xiàng)目部研發(fā)了多項(xiàng)新技術(shù)。通過(guò)一系列科學(xué)合理的施工措施，于家堡一標(biāo)項(xiàng)目共185幅地連墻經(jīng)過(guò)半年的時(shí)間全部順利施工完成，不但成功克服了塘沽地區(qū)的不良土質(zhì)，積攢下了豐富的超深地下連續(xù)墻施工經(jīng)驗(yàn)，還總結(jié)出一套針對(duì)天津市軟土地區(qū)地下連續(xù)墻施工的成熟工法。 據(jù)介紹，Z1線全長(zhǎng)115公里，連接南部新城及雙城區(qū)，沿線主要經(jīng)過(guò)子牙產(chǎn)業(yè)園、靜海新城、團(tuán)泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區(qū)、海河教育園區(qū)、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來(lái)的生活貿(mào)易港區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，建成后可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間30分鐘快速通達(dá)。在文化中心地下交通樞紐內(nèi)，Z1線可與地鐵5號(hào)線和10號(hào)線進(jìn)行換乘。

據(jù)施工人員介紹，Z1線全部為地下軌道，區(qū)別于津?yàn)I輕軌東段高架橋結(jié)構(gòu)，建成后將成為繼津?yàn)I輕軌后又一條連接本市中心城區(qū)與濱海新區(qū)的軌道交通線路。

新聞延伸

于家堡樞紐明年竣工

城際換地鐵只需下層樓

于家堡綜合交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和其他交通方式于一身的大型交通樞紐。地下一層是公共候車廳和售票大廳，地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺(tái)與軌道交通Z4線、B2線站臺(tái)，地下三層為市域線Z1線的站臺(tái)。

預(yù)計(jì)明年，于家堡綜合交通樞紐將竣工通車，京津城際延伸線建成后，將實(shí)現(xiàn)北京至濱海新區(qū)45分鐘通達(dá)，單向輸送能力達(dá)6000萬(wàn)人。

于家堡綜合交通樞紐建成后，能進(jìn)一步密切津京城際高速鐵路與津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路線之間的聯(lián)系，構(gòu)成京津至濱海新區(qū)的快速、大能力客運(yùn)通道。