四、核心部件(動力系統(tǒng)和四驅)
參與了開篇投票的朋友不難發(fā)現,自主與合資車型差在那?40%的網友(文章發(fā)布前共8200多人投票)都選擇了“發(fā)動機等核心部件”,而奔騰X80表面工作做得相當到位的情況下,在此同樣棋差一招,手動變速箱上并不遜色,問題出在同樣用于奔騰B90的6AT,其調校讓本來十分成熟2.0L和2.3L發(fā)動機,并未得到淋漓盡致的發(fā)揮,不少已經試駕過奔騰X80的網友紛紛認為:自動檔開起來很肉。
途勝動力系統(tǒng)服役多年,多年來很少有車主有這方面不好反饋,如今在售車型以手動擋位住,只有一款搭載了自動變速箱,4AT雖然擋位少齒比受限,但這一劣勢只有在高速行駛上才會暴露,其換擋過程齒輪嚙合細膩的特質,讓途勝在城市這個“主舞臺”上的表現頗具實力。
另外,由于一汽馬自達的技術支持中并未有四驅系統(tǒng),所以短時間內奔騰X80將只有兩驅車型。途勝精簡過車系后依舊保留了兩款四驅版本(四驅只有手動擋車型),雖然這套適時四驅系統(tǒng)并沒有車主肆意馳騁的能力,但能在雨雪天氣(南方的雨季和北方冬天的雪)多一分保障,給駕駛者多一分信心。
【總結】有著合資底蘊的自主品牌確實實力強勁,奔騰X80的諸多特質均可圈可點,而合資的非主力車型,讓途勝車型本身并不那么受人關注,但當兩者價位相近之時,是新穎的設計(外觀和內飾)還是經過多練歷練的成熟核心部件,不同的關注點絕對了此次“挑戰(zhàn)”的最終結果。最后,剛剛上市的奔騰X80如今不是最佳出手時機,待到價格松動,逐漸向大部分自主品牌SUV的價格區(qū)間靠攏之時,才能將車型優(yōu)勢轉化成更多人的選擇。