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民航資深飛行員初步分析韓亞墜機(jī)原因:錯在機(jī)組

2013-07-09 09:14:29 來源:北京晚報
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解析 2

為什么說是可控撞地?

從機(jī)械原因講,分可控和不可控兩類??煽匾蛩赜腥N可能導(dǎo)致飛行事故。一是系統(tǒng)問題,飛行系統(tǒng)就像計算機(jī)一樣,也會出現(xiàn)死機(jī)。那么就需要重置、重啟。系統(tǒng)出現(xiàn)問題后,如操作正常會啟動第一套備份系統(tǒng),如前兩套系統(tǒng)都出現(xiàn)了問題,正常操作后會啟動第三套備份系統(tǒng)。

所以這里還是有人為處置失當(dāng)?shù)膯栴},有一種可能是正常系統(tǒng)出現(xiàn)問題后,駕駛員因慌亂,操作失當(dāng),導(dǎo)致第一套備份系統(tǒng)不能正常參與工作,最終使飛機(jī)失控墜機(jī)。

二是機(jī)械故障處置失當(dāng)。即不能正常判斷前面機(jī)械出現(xiàn)的錯誤。例如在出現(xiàn)紅燈報警、危險警告后,飛行人員慌亂造成不能正確處置。

三是前面也提到過的,飛行事故有98%都與人為有關(guān),可控的機(jī)械事故亦是如此。通俗地講,就是最后一下沒有處理好。在不具備著陸條件的情況下,冒死一搏強(qiáng)行落地。例如2010年4月10日波蘭總統(tǒng)座機(jī)在俄羅斯墜機(jī)即是如此。

解析 3

不可控因素與操控失當(dāng)有關(guān)嗎?

不可控因素也有很多。首先是發(fā)動機(jī)結(jié)冰。飛機(jī)在起飛前的停機(jī)狀態(tài)會進(jìn)行正常的測試,如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)結(jié)冰,在進(jìn)行除冰前是不能起飛的。

但在飛行中,油濾結(jié)冰的現(xiàn)象,如發(fā)現(xiàn)這種問題,飛行員通常會在儀表中的多功能導(dǎo)航系統(tǒng)中調(diào)出QRH快速檢查單,并按程序操作處置;如不能正常調(diào)出,還有紙版操作系統(tǒng)可參照。

其次是油箱結(jié)冰。B777是從漢城飛往舊金山途經(jīng)遠(yuǎn)東地區(qū),這個區(qū)域是低溫區(qū),很可能會出現(xiàn)油濾結(jié)冰現(xiàn)象。從B777降落時,突然加速拉升后墜地的現(xiàn)象也可以是由于油箱結(jié)冰導(dǎo)致。

第三是飛行員控制的舵面出現(xiàn)問題。舵面分為方向、升降和副翼三種。由系統(tǒng)、電路、油路產(chǎn)生的問題,都會導(dǎo)致舵面失控。就像我們在高速路上開車時,突然出現(xiàn)爆胎、電腦失靈、剎車失靈,造成高速行駛的車輛失控后出現(xiàn)側(cè)滑、翻車、原地旋轉(zhuǎn)一樣。

第四是失去動力。也就是發(fā)動機(jī)突然停車。其中最可怕的就是發(fā)動機(jī)掉了,這種空難事故在此前的世界航空史上只出現(xiàn)過一次。在這次空難的報道中,也報道了左邊的一臺發(fā)動機(jī)找不到。這可能是撞到防坡堤后,左側(cè)發(fā)動機(jī)被撞掉,右側(cè)發(fā)動機(jī)仍然工作,導(dǎo)致兩側(cè)動力不一致,引發(fā)了后續(xù)事故。

在不可控因素造成的事故中大部分也與人為的操控失當(dāng)有關(guān),但像發(fā)動機(jī)掉機(jī)等少部分事故發(fā)生后是人力無法控制的。

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編輯:馬曉棠 標(biāo)簽: 韓亞墜機(jī)
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