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民航資深飛行員初步分析韓亞墜機(jī)原因:錯(cuò)在機(jī)組

2013-07-09 09:14:29 來(lái)源:北京晚報(bào)
中國(guó)日?qǐng)?bào)-看世界+加關(guān)注 打印 發(fā)送 字號(hào) T | T 我來(lái)說(shuō)兩句2311人參與)

解析 4

哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故?

從環(huán)境上,此次事故大致有兩種因素造成。

一是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,舊金山機(jī)場(chǎng)是在海洋與陸地的交界處。陸地溫度高,氣流上升,海洋溫度相對(duì)低,氣流是下降的。在B777降落時(shí),正好是當(dāng)?shù)刂形?1點(diǎn)多,28號(hào)跑道落地,氣流循環(huán)機(jī)場(chǎng)向上,海面向下,在B777從海上降落時(shí),正好處在氣流循環(huán)中,導(dǎo)致飛機(jī)高度過(guò)底。

但是,像韓亞這種航空公司的機(jī)長(zhǎng),一般都具有10000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn),是有高(高度)距(距離)感的。在意識(shí)正常的情況下,出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零。如果是這一原因,只有一種解釋,是人為處置不當(dāng),也就是說(shuō)遇到無(wú)切變或微下?lián)魵饬鲿r(shí),人慌了。

二是,在墜落的事故圖片中顯示:飛機(jī)處地位置是28號(hào)左跑道中心線右側(cè),這是極不正常的現(xiàn)象。如果是正常,且準(zhǔn)確的降落,B777應(yīng)停在28號(hào)左跑道的中心線延長(zhǎng)線的位置。

解析 5

停機(jī)位置為什么會(huì)偏離?

導(dǎo)致停機(jī)位置偏離現(xiàn)象可能有幾個(gè)原因。

首先是地形,在舊金山機(jī)場(chǎng)SFO兩條28號(hào)跑道(左右兩條)很接近,僅相差幾十米。容易出現(xiàn)判斷上的失誤。即本應(yīng)停在28號(hào)左,機(jī)組卻進(jìn)近28號(hào)右。在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后,修正沒有控制到位,或修正的高度和空間不足導(dǎo)致。其次,是美方地面塔臺(tái)的美語(yǔ)指令,讓韓方機(jī)組誤判。因?yàn)槊勒Z(yǔ)的“向左”和“向右”發(fā)音差不多,如果機(jī)組沒有聽清,或美語(yǔ)掌握得不好,很容易弄混。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后修正,高度和空間已不足。第三是在修正時(shí),壓盤和蹬舵技術(shù)動(dòng)作變形。

無(wú)論是以上三種的哪種情況,都與人為有關(guān)。

這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō),無(wú)論是以上哪種情況,都可能導(dǎo)致飛機(jī)的墜落。但最終是何原因,要看數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分兩種,一是駕駛艙話音記錄器,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器,即黑匣子。駕駛艙話音記錄器,可記錄駕駛艙,以及駕駛艙內(nèi)的所有語(yǔ)音對(duì)話。另一種是黑匣子,即飛行數(shù)據(jù)記錄器,也稱FDR。它可以記錄整個(gè)飛行過(guò)程中的所有數(shù)據(jù)。目前在世界上最先進(jìn)的是QAR檢息系統(tǒng),在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后,即可用3D畫面還原飛行的場(chǎng)景?,F(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到,事故調(diào)查專家正在進(jìn)行分析,初步結(jié)論是“可控撞地”。

目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論:錯(cuò)在機(jī)組!讓我們?yōu)轭倦y者祈禱!

(來(lái)源:北京晚報(bào) 編輯:小唐)

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編輯:馬曉棠 標(biāo)簽: 韓亞墜機(jī)
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