雖然李康國曾駕駛波音飛機(jī)數(shù)千小時(shí),但他在波音777飛機(jī)上只有43小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。此次飛行中,李康國是在教練李政民的監(jiān)督與協(xié)助下進(jìn)行操作的。事故發(fā)生前,李政民曾要求發(fā)動機(jī)提速,李康國也曾在飛機(jī)墜毀前1.5秒曾提出放棄著陸,但為時(shí)已晚。他們本以為飛機(jī)的自動速度控制系統(tǒng)在工作,但其實(shí)不然。墜機(jī)3秒之前,飛機(jī)速度已經(jīng)降到103節(jié)(約為190公里/小時(shí)),發(fā)動機(jī)功率也只有滿負(fù)荷的50%。
另外,舊金山機(jī)場的著陸設(shè)施在今年6月由于機(jī)場建設(shè)而暫停服務(wù),這在一定程度上增加了飛機(jī)的降落難度。
如今機(jī)組成員越來越依賴于自動化系統(tǒng),畢竟在許多情況下,飛機(jī)都是自動著陸的,久而久之,飛行員有可能失去獨(dú)力處理復(fù)雜問題的能力,這也成為許多機(jī)場事故的主要原因之一。
(來源:中國日報(bào)網(wǎng) 信蓮 編輯:王琦?。?/p>