墜機(jī)前飛行員發(fā)現(xiàn)問題 自動油門系統(tǒng)未有效工作

雖然李康國曾駕駛波音飛機(jī)數(shù)千小時(shí)，但他在波音777飛機(jī)上只有43小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。此次飛行中，李康國是在教練李政民的監(jiān)督與協(xié)助下進(jìn)行操作的。事故發(fā)生前，李政民曾要求發(fā)動機(jī)提速，李康國也曾在飛機(jī)墜毀前1.5秒曾提出放棄著陸，但為時(shí)已晚。他們本以為飛機(jī)的自動速度控制系統(tǒng)在工作，但其實(shí)不然。墜機(jī)3秒之前，飛機(jī)速度已經(jīng)降到103節(jié)（約為190公里/小時(shí)），發(fā)動機(jī)功率也只有滿負(fù)荷的50%。

另外，舊金山機(jī)場的著陸設(shè)施在今年6月由于機(jī)場建設(shè)而暫停服務(wù)，這在一定程度上增加了飛機(jī)的降落難度。

如今機(jī)組成員越來越依賴于自動化系統(tǒng)，畢竟在許多情況下，飛機(jī)都是自動著陸的，久而久之，飛行員有可能失去獨(dú)力處理復(fù)雜問題的能力，這也成為許多機(jī)場事故的主要原因之一。

（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：王琦?。?/p>