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平民化的電動車
中國需要怎樣的電動車?業(yè)內(nèi)關(guān)于技術(shù)路線的討論太多,但卻缺少實際的解決方案?!拔也徽J(rèn)為中國要模仿的對象是特斯拉和蘋果,中國模仿的對象是十年前的比亞迪,或者說是當(dāng)年的諾基亞,中國電動車要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場化?!?北京利維能電源設(shè)備有限公司總裁孫曉東告訴記者,特斯拉小眾化的產(chǎn)品并不適合中國。
孫曉東表示,希望在兩三年內(nèi)中國的企業(yè)尤其是做低速電動車的企業(yè)技術(shù)再往上提,做出能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的、具有安全性的車,或者江淮這種汽車能夠放下身段,實實在在做出最低成本的、滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車。
2012年5月17日,國內(nèi)首個電動汽車整車國家標(biāo)準(zhǔn)——《純電動乘用車技術(shù)條件》(下稱《條件》)在工信部網(wǎng)站正式發(fā)布,《條件》在1.5萬公里路試的基礎(chǔ)上,對電動汽車最基本的動力性能做了詳細(xì)規(guī)定,包括:30分鐘(持續(xù))最高車速不低于80公里/小時,工況法續(xù)駛里程大于80公里等,即所謂的“雙80”國標(biāo)。
顯然,孫曉東的觀點與傳統(tǒng)整車企業(yè)非常不同,但卻具有代表性。在“孫曉東們”看來只有降低到最基本的位置上,滿足國標(biāo),但是不要有太大的余量,把成本降到最低,才能商業(yè)化,加上國家補(bǔ)貼錦上添花,這個市場就能形成。
他們認(rèn)為,對于低速電動車,現(xiàn)在主流的整車企業(yè)由于過去在市場上的優(yōu)勢而故意視而不見,故意排斥這種做法,因為這種做法會讓他們的市場占有下降了?!皟r錢壓下來,他們的利潤會下降,因此沒有積極性。”
不過,也有整車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者,做低速電動車不利于技術(shù)的創(chuàng)新。“如果賣特斯拉給中國農(nóng)民,他們根本不覺得是創(chuàng)新。對于中國的老百姓來講,絕大部分需求是低端的、入門級的需求。為什么電動自行車這么大量,因為它特別容易使用、特別便宜。電動自行車現(xiàn)在已經(jīng)滿足不了很多人的需求了,他們需要電動自行車上面有棚子的車,但是他們的要求并不高。”孫曉東表示。
某種程度上來說,創(chuàng)新首先要立足于現(xiàn)實,創(chuàng)新不是要做最好的創(chuàng)新,創(chuàng)新某種程度上也是實際的客戶需求高一點的創(chuàng)新,技術(shù)的創(chuàng)新同樣如此,技術(shù)的創(chuàng)新和研究對象有很大的關(guān)系。
10萬低速電動車出路
談及平民化電動車或者說入門級電動車,山東龐大的低速電動車市場不可回避。目前山東的低速電動車已經(jīng)達(dá)到年銷10萬輛的規(guī)模,只是國家目前不認(rèn)可低速電動車,山東的低速電動車企業(yè)在地方政府的默許下屬于區(qū)域合法,而且到了外地?zé)o法上牌照。
現(xiàn)實的情況是,山東的低速電動車上了山東的牌照后,銷往外地,實際上變相突破了國家的限制,而如果這個突破的數(shù)量逐漸多起來,一定會引起重視,山東低速電動車的事情最多1-2年就要明朗。
目前的關(guān)鍵是國家會不會對此有所放開?!肮ば挪窟@一兩年會不會給低速電動車開一兩個口子,你的車達(dá)到國標(biāo)就給你發(fā)目錄,如果可以那這個通道就打開了,這可能是電動車商業(yè)化的一個機(jī)會。”孫曉東認(rèn)為。