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然而,為什么所有在這個(gè)門(mén)檻上的汽車(chē)廠(chǎng)商不愿意去做低速車(chē)呢。“他們覺(jué)得掉價(jià),他們已經(jīng)花了那么多成本上去了,現(xiàn)在去做低利潤(rùn)的產(chǎn)品他覺(jué)得是條死路。但是對(duì)門(mén)檻以下的企業(yè)來(lái)講,上去是唯一的生存之道。這之間的博弈最終能明朗,我們希望在國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)上,能把產(chǎn)品做得性能又好,價(jià)格合理,這個(gè)市場(chǎng)就能做開(kāi)了?!睂O曉東表示。
不過(guò),并不一定有需求就是好的,山東的低速電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)也是良莠不齊,甚至存在幾十人的作坊式生產(chǎn),對(duì)于環(huán)境的污染和交通的負(fù)面影響也很明顯。
實(shí)際上,在山東的低速電動(dòng)車(chē)?yán)锩嫜b鋰電池是有可能,國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分山東電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō),要滿(mǎn)足并不難,難的主要是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),即國(guó)家的目錄準(zhǔn)入制度,這個(gè)制度對(duì)企業(yè)的門(mén)檻、投資額度、管理體系包括企業(yè)的歷史都有要求。
國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華告訴記者,符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車(chē)與目前山東正在使用的鉛酸電池的低速電動(dòng)車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別,首先要換掉對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池,取而代之的是鋰電池,同時(shí)在安全性、穩(wěn)定性等等方面滿(mǎn)足國(guó)標(biāo),并處理好低速電動(dòng)車(chē)對(duì)城市交通的影響。
“電動(dòng)車(chē)的制造需要有新的思維,它是一場(chǎng)變革,而不僅僅是改良。電動(dòng)車(chē)是城市代步車(chē),不是低端制造,定位要非常的準(zhǔn)確?!?方建華強(qiáng)調(diào)。
·核心觀(guān)點(diǎn)·
中國(guó)電動(dòng)車(chē)要做平民化的產(chǎn)品才能夠真正的市場(chǎng)化。
滿(mǎn)足國(guó)標(biāo),但是不要有太大的余量,把成本降到最低,才能商業(yè)化,加上國(guó)家補(bǔ)貼錦上 添花,這個(gè)市場(chǎng)就能形成。
中國(guó)應(yīng)該好好學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē),要有一些老百姓、客戶(hù)想買(mǎi) 的特別理由。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展之所以有所放緩,有一個(gè)重要的原因,中國(guó)政府的政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼方法 確立以整車(chē)企業(yè)為龍頭的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式。(何芳杜嘉悅)