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鐵路最優(yōu)半徑為500-1000公里
有數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn),15%是航空,依靠鐵路等其他形式的還不足5%,雖然高鐵快遞較航空具有一定優(yōu)勢(shì),但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高鐵并不能完全取代航空。
中國(guó)民航大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授也對(duì)記者表示,高鐵貨運(yùn)會(huì)與在相同的貨運(yùn)線路上的航空貨運(yùn)產(chǎn)生一些競(jìng)爭(zhēng),但差別不大。低值大宗貨品以及國(guó)內(nèi)貨運(yùn)會(huì)選擇鐵路,高值小件貨品以及國(guó)際運(yùn)輸則會(huì)選擇航空。
順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,不同的交通方式,對(duì)物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對(duì)于1000公里以上的長(zhǎng)途快件最為合適,鐵路在500-1000公里這個(gè)距離具有競(jìng)爭(zhēng)力,而500公里以下公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。
中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦也對(duì)記者表示,快遞公司可以變成鐵路運(yùn)輸?shù)摹皵埵諉T”,互惠互利,“各賺各的錢”。
■ 業(yè)內(nèi)揭秘
改革更多轉(zhuǎn)向零散貨源
某三線城市鐵路部門貨運(yùn)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者表示,近幾年鐵路方面弱化零擔(dān)貨物運(yùn)輸(即不夠整車運(yùn)輸條件時(shí),與其他貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式),希望將更多該類業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給中鐵快運(yùn)。但結(jié)果是,中鐵快運(yùn)發(fā)展得一般,公路運(yùn)輸則在同期迅猛發(fā)展。
他表示,此次改革之前,鐵路貨運(yùn)形勢(shì)已然向下,貨運(yùn)量逐年下降。所以,此次改革會(huì)將貨運(yùn)業(yè)務(wù)更多轉(zhuǎn)向零散貨源。
據(jù)介紹,鐵總貨運(yùn)未來(lái)會(huì)在客運(yùn)列車上掛上更多的貨運(yùn)車廂,并已在摸索選擇跟優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)進(jìn)行合作,為其每天保證一定的裝載空間?!耙?yàn)橄M(fèi)者寄快遞時(shí)還不習(xí)慣直接找鐵路,我們沒(méi)有貨源。當(dāng)時(shí)申請(qǐng)、當(dāng)時(shí)運(yùn)走,而不用像從前一樣,需要提前申報(bào)?!边@樣,鐵路運(yùn)輸量和收入都可以提升,也降低了快遞物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。
此外,他還透露,鐵路部門正在調(diào)研從“站到站”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”。即在鐵路運(yùn)輸之前,鐵路貨運(yùn)部門將貨物從某企業(yè)門口接下,這段路程只收取成本、不要利潤(rùn),免除現(xiàn)在的人工裝卸費(fèi)用等。貨物從鐵路運(yùn)送到站后也是一樣,借此來(lái)推銷鐵路運(yùn)輸,讓更多的貨物運(yùn)輸需求流向鐵路。(趙嘉妮)