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盡管如此,《細(xì)則》的出臺(tái)已極大地壓縮了打車APP的盈利空間。打車APP完全不參與平臺(tái)分成和廣告收入又是否合理?
趙冬表示,《細(xì)則》在試運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)該會(huì)有進(jìn)一步的溝通,有關(guān)部門也不會(huì)白白讓打車APP去做“公益”,而不顧及其是否營(yíng)收,從市場(chǎng)規(guī)律去看,打車APP未來(lái)可能會(huì)考慮在增值收費(fèi)上探索其他路徑。
不過,趙冬也承認(rèn),取消打車APP的加價(jià)模式后,出租車司機(jī)安裝打車APP的積極性會(huì)受些影響,打車APP在市場(chǎng)推廣上也失去了杠桿的撬動(dòng)作用。目前,各家主流打車APP的加價(jià)訂單平均占到總體訂單的20%左右。
對(duì)于未來(lái)的盈利模式,嘀嘀打車投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎也沒有做出直接回應(yīng),他只表示,打車APP的未來(lái)之路仍充滿希望。雖然目前政策對(duì)市場(chǎng)不利,但只要有較大的需求量,等玩家由少變多后,市場(chǎng)規(guī)則總會(huì)改變,價(jià)值也終將會(huì)到達(dá)。比如一個(gè)大膽的猜想是,基于打車APP用戶端龐大的數(shù)據(jù)量后,在打車目的地方位推出附近的本地生活信息服務(wù)。
而啟明創(chuàng)投合伙人胡斌則表示,打車APP知道很多用戶的打車信息,也知道很多司機(jī)的行車路線,基于大數(shù)據(jù)的積累和挖掘,未來(lái)打車APP可以把有價(jià)值的數(shù)據(jù)銷售給第三方機(jī)構(gòu)獲利。
北京規(guī)則會(huì)否引發(fā)全國(guó)流行?
中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)對(duì)本報(bào)記者表示,與深圳市有關(guān)單位此前直接勒令出租車司機(jī)卸載打車APP不同,北京市則采取了讓打車APP接入官方系統(tǒng)、統(tǒng)一管理的做法,從另一個(gè)層面來(lái)說也是對(duì)打車APP的市場(chǎng)認(rèn)可。
趙冬認(rèn)為,由于國(guó)內(nèi)每個(gè)城市的文化特點(diǎn)及交通系統(tǒng)狀態(tài)不同,北京的《細(xì)則》出臺(tái)不會(huì)過多影響其他城市的相關(guān)政策制定。
比如,上海的出租車市場(chǎng)由大眾、強(qiáng)生、巴士、錦江等四大出租公司主導(dǎo),其中大眾和強(qiáng)生每家都有2萬(wàn)輛出租車,而北京的出租車除了幾家較大的外,其他的都較小,便于市場(chǎng)的調(diào)度和整合。而在容易整合的市場(chǎng)環(huán)境之下,北京對(duì)于打車APP的管制態(tài)度則會(huì)較為嚴(yán)厲。
不過,《細(xì)則》的出臺(tái)對(duì)已取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的打車APP也有好的一面。趙冬表示,接入96106平臺(tái)后,快的打車在北京市場(chǎng)的用戶量有了更快的增長(zhǎng)。目前,由杭州起家的快的打車已進(jìn)入北京市場(chǎng),在北京出租車覆蓋量接近3萬(wàn)臺(tái)。
但這對(duì)一些新興的打車APP的生存環(huán)境將更為考驗(yàn),使其在推廣初期失去了額外加價(jià)服務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)。趙冬表示,目前,快的打車每年的市場(chǎng)費(fèi)用在數(shù)千萬(wàn)級(jí)別,并已做好了“燒錢”3年以取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的準(zhǔn)備。