一位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，這一條例的出臺(tái)表明國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到報(bào)廢汽車回收企業(yè)當(dāng)前所處的尷尬地位，以及通過(guò)回收企業(yè)這個(gè)抓手加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收力度的決心。從當(dāng)前我國(guó)汽車報(bào)廢回收現(xiàn)狀來(lái)看，在以舊換新補(bǔ)貼逐漸開始發(fā)揮作用的情況下，回收企業(yè)已經(jīng)成為整個(gè)鏈條上的關(guān)鍵一環(huán)，同時(shí)也是最好的切入點(diǎn)。

龐宏圖說(shuō)：“雖然新條例還沒有正式出臺(tái)，但會(huì)提高回收企業(yè)的門檻和標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于當(dāng)前參差不齊的報(bào)廢汽車回收行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一件好事，能夠提升報(bào)廢汽車回收企業(yè)的實(shí)力，有利于最終打破惡性循環(huán)的局面?！?/p>

吉林大學(xué)汽車學(xué)院的一位專家表示，按照歐美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車報(bào)廢回收處理涉及很多方面，既有中央與地方政府的協(xié)調(diào)，也有回收企業(yè)的技術(shù)升級(jí)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，報(bào)廢汽車的再制造是一個(gè)關(guān)鍵因素。從當(dāng)前國(guó)家政策開始松動(dòng)可以看出，“五大總成”等零部件將不再被銷毀或私賣，政府開始引導(dǎo)報(bào)廢汽車的再制造進(jìn)程。這是一個(gè)明顯的進(jìn)步，但需要做的工作還有很多。

這位專家表示，當(dāng)前對(duì)于報(bào)廢汽車的零部件還沒有制定統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分企業(yè)主要是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，再加上設(shè)備落后、更新慢，導(dǎo)致廢舊汽車零部件的再利用率不高。因此建議汽車制造企業(yè)加快與回收企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，向后者提供便于拆解的指導(dǎo)方法，提高拆解回收的效率。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)與回收企業(yè)無(wú)縫對(duì)接，最為有效的一個(gè)辦法，還是建立汽車制造企業(yè)自己的回收企業(yè)。只有這樣才能在零部件的回收處理再利用上，繼續(xù)提高效率，同時(shí)也能促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開始，就把回收問(wèn)題考慮在內(nèi)，從而形成一個(gè)良性循環(huán)，最終推動(dòng)報(bào)廢汽車回收駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

觀點(diǎn)

學(xué)會(huì)讓汽車正常地“死去”

□宗巍

我國(guó)的報(bào)廢汽車回收陷入了惡性循環(huán)，而且正在加劇。因?yàn)楂@利少，車主不愿把報(bào)廢車送給回收企業(yè)；因?yàn)檐囋瓷?，回收企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)困難，缺乏更新改造的資金。

對(duì)于跨入汽車大國(guó)還不久的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，各大車企還忙著開足馬力擴(kuò)大產(chǎn)能，無(wú)暇顧及這個(gè)“身后事”；對(duì)于那些享受到汽車文明不久的公眾來(lái)說(shuō)，大都還沉浸在汽車帶來(lái)的便利生活中，很少去考慮這個(gè)看上去和他們不太相關(guān)的問(wèn)題。

可是，報(bào)廢汽車何去何從，已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地?cái)[在我們面前。去年我國(guó)的汽車保有量突破7000萬(wàn)輛，汽車報(bào)廢量達(dá)到270萬(wàn)輛，以6%的汽車報(bào)廢率計(jì)算，到 2020年我國(guó)的汽車報(bào)廢量將超過(guò)900萬(wàn)輛。然而，目前我國(guó)依法報(bào)廢的汽車最多只占到應(yīng)報(bào)廢汽車總量的40%，而且這還是樂觀估計(jì)。

就像任何事物都有生命周期一樣，汽車也不例外，在達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限時(shí)，汽車也應(yīng)該正常地“死去”，進(jìn)行報(bào)廢處理。汽車報(bào)廢，既是對(duì)車主人身安全的負(fù)責(zé)，也是進(jìn)行汽車再制造的開始。在我們的近鄰日本，一輛報(bào)廢汽車的再生可利用率可以超過(guò)80%，二手零部件會(huì)得到再使用，剩下的少量破碎殘?jiān)鼤?huì)被掩埋。

而在中國(guó)，汽車報(bào)廢行業(yè)是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設(shè)備落后，回收利用率低，更為嚴(yán)重的是大多數(shù)本該報(bào)廢的汽車，帶著安全隱患，繼續(xù)行駛在大街小巷和鄉(xiāng)間公路上。每年的交通事故中，與報(bào)廢汽車相關(guān)的不在少數(shù)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，拷問(wèn)著中國(guó)汽車人。這也是一個(gè)需要政府、回收企業(yè)和用戶共同回答的問(wèn)題，其中既有政策法規(guī)上的不完善，有回收企業(yè)的參與性不強(qiáng)，也有用戶的不積極。正是這種種因素，導(dǎo)致我們還沒有意識(shí)到汽車報(bào)廢的意義，沒有學(xué)會(huì)讓汽車正常地“死去”，更沒有學(xué)會(huì)如何有效進(jìn)行汽車再制造。