每年四分之三該報廢汽車為何仍在行駛
中國汽車工程學(xué)會經(jīng)濟發(fā)展研究分會副理事長應(yīng)愛斌日前表示,汽車工業(yè)既是拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點行業(yè)。2009年我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷雙超1360萬輛,汽車總保有量已經(jīng)突破7000萬輛,按照每年大約7%的報廢量,僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。
對于愈加嚴(yán)重的汽車報廢問題,有人說,成為“世界最大停車場”之后,中國正變成“世界最大汽車?yán)鴪觥薄?/p>
汽車報廢面臨三大難題
在吉林省長春市的青崗路上,長春市報廢汽車回收中心的牌子顯得不那么顯眼。面積不算大的院子里,停放著大大小小的各式報廢車輛,從報廢車上拆解下來的零部件堆成一座小山,不時有卡車?yán)鴪髲U車輛開進院子。這個院子里的工人不算多,忙碌著拆解運來的報廢車輛,從塑料膠條到方向盤、儀表板、車燈,不大一會兒,一輛報廢轎車就被拆得只剩一副骨架。
在吉林省,這樣的報廢汽車回收中心一共11個,分布在全省九個市州。國家出臺汽車以舊換新政策后,報廢車輛明顯增加,去年這11家企業(yè)共回收廢舊車輛9968輛。即便如此,這個數(shù)字與吉林省每年報廢汽車近10萬輛相比,還不到1/10,剩下的本該報廢的汽車哪里去了?
吉林省汽車報廢車源少數(shù)量少的現(xiàn)象并非個例,在全國其他一些地區(qū)也不同程度存在。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2009年12月份的一份報告,隨著我國汽車保有量急劇增加,每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛,然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心,剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報廢呢?
“報廢,沒有想過,這遠不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來說,已經(jīng)跑了七年,按照正常規(guī)定接近報廢年限,但報廢補貼的錢才幾千塊,如果拿到二手車市場去賣的話,至少能賣到一兩萬。實在賣不出去的話,就送給農(nóng)村的親戚開,那里管得不是那么嚴(yán)。況且按照現(xiàn)在的車況看, 再 開 個 兩 三 年 一 點 問 題 都 沒有”,當(dāng)被問起會不會正常報廢汽車時,40多歲的長春出租車司機楊玉成這樣回答。
如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報廢汽車回收面臨的第一個難題,那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。日前,記者來到長春市另一家大型汽車報廢回收企業(yè)時,院內(nèi)工人正在手工拆解報廢汽車上的零部件。該企業(yè)負責(zé)人告訴記者,用這些原始的拆解方法也實屬無奈,“這幾年也準(zhǔn)備更換設(shè)備,但由于回收汽車數(shù)量少,企業(yè)效益一般,根本沒有充裕資金添置新設(shè)備”。
吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說,不僅是吉林省內(nèi),就全國范圍來說,汽車報廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件,大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段,效率低,效益差。正是由于這個回收終端工作不力,直接拖累了整個汽車報廢回收行業(yè)的進程。