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據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，1月至10月，國(guó)內(nèi)汽車銷售達(dá)到1467．7萬輛，同比增長(zhǎng)35％，比上年全年高出103．22萬輛。而北京11月汽車銷售量達(dá)到近9．6萬輛，創(chuàng)出了2010年單月銷售量的最高紀(jì)錄，去年同期的這一數(shù)字還只是7．2萬輛。

據(jù)預(yù)測(cè)，2010年全年汽車銷售將超過1760萬輛，再次成為世界最大的汽車銷售市場(chǎng)，并且超過美國(guó)歷史上汽車年銷售的最高水平。在汽車廠商們歡欣鼓舞的同時(shí)，人們也開始反思這井噴式的數(shù)字增長(zhǎng)背后的東西，什么原因造成的這種高速增長(zhǎng)、這種高速增長(zhǎng)背后隱含著哪些問題、這種增長(zhǎng)是否能夠持久成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

需求和政策雙重推動(dòng)

經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)成為小汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭的一個(gè)重要原因。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說，按照國(guó)際上通常的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元的時(shí)候，小汽車開始進(jìn)入家庭，當(dāng)人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候，小汽車開始大規(guī)模快速進(jìn)入家庭。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷向好，城市化和工業(yè)化進(jìn)程加快，人均GDP達(dá)到3000美元，正是汽車開始快速進(jìn)入家庭的時(shí)期。而北京、廣州等這些國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，人均GDP水平更高，正是私人開始大量購(gòu)買小汽車的時(shí)期。

車輛在北京西二環(huán)路上緩慢行駛(9月21日攝)。新華社記者公磊攝（資料圖片）