[改裝更超載]
貨車小“手術(shù)” 載重成倍漲
記者采訪中了解到,現(xiàn)在貨車改裝已成為一種趨勢,以市場為導(dǎo)向的汽車改裝廠在改裝過程中“不按法規(guī)辦,按客戶需求改”。
據(jù)李祥貴介紹,梁山、泰安等地開辦了數(shù)量眾多的汽車改裝廠,“有合法正規(guī)的廠家,也有作坊式的小廠?!?/p>
在知情人士的介紹下,記者采訪了一名具有合法改裝資質(zhì)的改裝廠負(fù)責(zé)人單先生(化名),他告訴記者,車輛改裝當(dāng)中的學(xué)問不少,僅加一兩片弓子板,給輪胎內(nèi)胎上纏篷布等小改裝,就可以使一輛貨車載重量增加四五倍;而加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝,可以十來倍地增加載重。這些改裝車,“反正兩三天的工夫,就能輕易的使車輛載重翻好幾倍,而且還不容易看出來?!?/p>
[超載心態(tài)]
敢不敢超載不是問題 問題是你敢超載多少
頂著被罰風(fēng)險,冒著生命危險,大貨車司機(jī)為什么要多拉快跑?調(diào)查采訪中記者發(fā)現(xiàn),如今貨運行業(yè)已經(jīng)形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環(huán)鏈條。有大貨車司機(jī)告訴自己,“眼下不是敢不敢超載的問題,是你敢超載多少的問題?!?/p>
有多名大貨車司機(jī)介紹說,目前貨運市場供求失衡,車多貨少,車主為了攬取生意,以競相壓價承攬貨源,以超限超載來獲取利潤,超得越多,賺得越多,形成了“壓價→超限超載→運力過?!俪蕹d”的惡性循環(huán)。張健介紹說,公路貨運的最大費用并不是交警的罰款,而是沿途的過路費和過橋費。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的,現(xiàn)在很多高速公路開始進(jìn)行計重收費,所以大家就開始繞路跑,盡量不走高速。
一名常年從事貨運的個體車主給記者算了一筆賬,“400公里的路程,貨物運費是每噸70元,我的車核載是20噸,不超載的話我這一趟能掙1400元,可加上路橋費,油費等費用,這一趟開支就要小兩千,不超載的話只能越干越賠錢?!?/p>
采訪中山東交通學(xué)院汽車工程系主任、教授李祥貴介紹說,僅靠交運部門治理汽車超載運輸,并不能從根本上解決這一社會問題。
李祥貴建議說,有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對貨車制造和改裝廠家的管理,制定科學(xué)規(guī)范的車輛限制承載率的技術(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù),防止實際載貨能力大大超過核定載貨標(biāo)準(zhǔn)的車輛生產(chǎn)上市。對實際承載力超過公路限載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車,要制定相關(guān)法規(guī),禁止駛?cè)牍贰?/p>
此外記者了解到,目前已經(jīng)有相關(guān)專家建議,進(jìn)行汽車超載自動阻斷系統(tǒng)研究,從根本上解決車輛超載治理問題。通俗來說,就是研制新設(shè)備應(yīng)用于貨運汽車上,當(dāng)汽車超載時,經(jīng)過內(nèi)設(shè)程序的計算,對汽車動力系統(tǒng)和供油系統(tǒng)發(fā)出控制指令,實現(xiàn)汽車超載自動阻斷和熄火控制。