“空鐵聯(lián)運”欲“化敵為友”

航空公司嘗試推進“空鐵聯(lián)運”。業(yè)內(nèi)認為，雙方聯(lián)手會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

對于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措，國航市場部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對策了”。

據(jù)國航內(nèi)部人士透露，國航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運”。同時，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示，東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運，目前很有成效。

除了競爭關系，民航業(yè)內(nèi)人士還看到了高鐵對民航的積極一面。東航市場部相關負責人對本報記者表示，高鐵對民航來說也有正面影響，高鐵提速給航空運輸業(yè)帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補充”；同時通過資源互換、平臺共享等機制可以實現(xiàn)空地聯(lián)運，這使得高鐵成為航空網(wǎng)絡的“延伸”。

據(jù)介紹，東航正計劃通過調(diào)減與高鐵重疊的中短程航線，適時增加長航線，推動空地聯(lián)運等措施來應對這一挑戰(zhàn)。據(jù)透露，東航正籌劃首先在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。另一方面，東航還計劃通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客，加快長三角一體化及虹橋樞紐建設。

“但中國推進‘空鐵聯(lián)運’面臨著市場化的難題?！睎|航市場部負責人表示，目前高鐵的訂座系統(tǒng)和航空公司不一致，很難“無縫銜接”，同時高鐵售票尚未全面推廣實名制，但坐飛機都要身份證件，導致旅客信息無法統(tǒng)一，所以我們所說的“空鐵聯(lián)運”與歐洲的空鐵聯(lián)運模式還有所區(qū)別。

“我們現(xiàn)在推的‘空鐵聯(lián)運’正在脫離市場，如果不去考察乘客的需求，形式上的聯(lián)運根本無法解決民航面臨的處境?！眹缴鲜龈吖鼙硎荆热?，上海虹橋機場雖然已經(jīng)同高鐵銜接，但是銜接的卻是飛國內(nèi)航線的候機樓，可是究竟誰最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢？恰恰是國際客源，國內(nèi)客人完全可以從北京直接飛到周邊城市，所以這個“空鐵聯(lián)運”的效果就很難體現(xiàn)出來。

盡管面臨眾多難題，但為了應對高鐵挑戰(zhàn)，航空公司已開始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計劃在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”，首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運”服務。

對此，中國民用機場協(xié)會秘書長王健認為，民航與高鐵，短期內(nèi)互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯(lián)手，絕對會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

來自中國民用機場協(xié)會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯(lián)運。其中，北京首都機場將與京張（張家口）快速鐵路銜接。