“空鐵聯(lián)運”欲“化敵為友”
航空公司嘗試推進“空鐵聯(lián)運”。業(yè)內(nèi)認為,雙方聯(lián)手會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。
對于保衛(wèi)京滬“黃金航線”的具體舉措,國航市場部總經(jīng)理周恩永表示“目前已經(jīng)有對策了”。
據(jù)國航內(nèi)部人士透露,國航目前正同高鐵方面洽談“空鐵聯(lián)運”。同時,東航股份公司總經(jīng)理馬須倫也表示,東航正在同鐵道部探討空鐵聯(lián)運,目前很有成效。
除了競爭關系,民航業(yè)內(nèi)人士還看到了高鐵對民航的積極一面。東航市場部相關負責人對本報記者表示,高鐵對民航來說也有正面影響,高鐵提速給航空運輸業(yè)帶來了周邊城市的長旅途客源,可以成為航空客源重要的“補充”;同時通過資源互換、平臺共享等機制可以實現(xiàn)空地聯(lián)運,這使得高鐵成為航空網(wǎng)絡的“延伸”。
據(jù)介紹,東航正計劃通過調(diào)減與高鐵重疊的中短程航線,適時增加長航線,推動空地聯(lián)運等措施來應對這一挑戰(zhàn)。據(jù)透露,東航正籌劃首先在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。另一方面,東航還計劃通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客,加快長三角一體化及虹橋樞紐建設。
“但中國推進‘空鐵聯(lián)運’面臨著市場化的難題?!睎|航市場部負責人表示,目前高鐵的訂座系統(tǒng)和航空公司不一致,很難“無縫銜接”,同時高鐵售票尚未全面推廣實名制,但坐飛機都要身份證件,導致旅客信息無法統(tǒng)一,所以我們所說的“空鐵聯(lián)運”與歐洲的空鐵聯(lián)運模式還有所區(qū)別。
“我們現(xiàn)在推的‘空鐵聯(lián)運’正在脫離市場,如果不去考察乘客的需求,形式上的聯(lián)運根本無法解決民航面臨的處境?!眹缴鲜龈吖鼙硎荆热?,上海虹橋機場雖然已經(jīng)同高鐵銜接,但是銜接的卻是飛國內(nèi)航線的候機樓,可是究竟誰最需要飛到虹橋之后再坐高鐵到周邊城市呢?恰恰是國際客源,國內(nèi)客人完全可以從北京直接飛到周邊城市,所以這個“空鐵聯(lián)運”的效果就很難體現(xiàn)出來。
盡管面臨眾多難題,但為了應對高鐵挑戰(zhàn),航空公司已開始嘗試轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略“化敵為友”。東航今年計劃在長三角地區(qū)初步實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”,首次把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配,旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。目前,國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運”服務。
對此,中國民用機場協(xié)會秘書長王健認為,民航與高鐵,短期內(nèi)互相爭奪客源,但長期來看,如果機場與鐵路聯(lián)手,絕對會產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。
來自中國民用機場協(xié)會的消息稱,全國至少有32家機場正在籌劃空鐵聯(lián)運。其中,北京首都機場將與京張(張家口)快速鐵路銜接。