領(lǐng)航：讓“戰(zhàn)斗機(jī)搖籃”重回第一方陣

2002年，羅陽(yáng)從中航工業(yè)沈陽(yáng)所平調(diào)到沈飛任黨委書記；2007年轉(zhuǎn)任董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，成為這座“殲擊機(jī)搖籃”的領(lǐng)航者。沈飛成立于1951年6月29日，是新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)制造廠。我國(guó)不同時(shí)期的主力機(jī)型殲—5、殲—6、殲—7、殲—8系列，以及三代機(jī)某重點(diǎn)型號(hào)系列，都誕生于此。上世紀(jì)90年代以來(lái)，由于各種原因，沈飛發(fā)展相對(duì)滯后。

羅陽(yáng)上任后的幾年，正值航空武器裝備高速發(fā)展的時(shí)期，也是沈飛任務(wù)最為艱巨的時(shí)期，很多人認(rèn)為任務(wù)繁重，靠沈飛的底子難以完成。的確，同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)重點(diǎn)型號(hào)研制，如果不進(jìn)行管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，靠傳統(tǒng)的路徑、辦法，很難順利完成。

一件事情深深刺痛了羅陽(yáng)。按照研制程序，中航工業(yè)沈陽(yáng)所完成飛機(jī)的三維圖設(shè)計(jì)后，交由沈飛研制生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)沈飛由于信息化應(yīng)用不普及，無(wú)法按照設(shè)計(jì)所提供的三維圖設(shè)計(jì)直接進(jìn)行試制生產(chǎn)，還要再將三維圖分解成平面圖。羅陽(yáng)非常著急，找尋到了沈飛在管理和生產(chǎn)中的最薄弱環(huán)節(jié)：必須盡快實(shí)現(xiàn)和設(shè)計(jì)所的無(wú)縫對(duì)接。他主動(dòng)找到殲—15艦載機(jī)總設(shè)計(jì)師、時(shí)任中航工業(yè)沈陽(yáng)所所長(zhǎng)孫聰，提出了設(shè)計(jì)和制造數(shù)字技術(shù)一體化的構(gòu)想。

“我們一拍即合?！睂O聰形容當(dāng)時(shí)的心情。沈陽(yáng)所與沈飛緊密合作，共同打造數(shù)字化設(shè)計(jì)制造一體化這一航空工業(yè)新模式。沈陽(yáng)地區(qū)飛機(jī)研發(fā)和制造分離的時(shí)代結(jié)束了。傳統(tǒng)的串行設(shè)計(jì)研制流程，改為了并行。設(shè)計(jì)伊始，沈飛公司的制造工藝團(tuán)隊(duì)提前深入到沈陽(yáng)所進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，從源頭上參與研發(fā)；進(jìn)入研制階段，沈陽(yáng)所又派出大批設(shè)計(jì)人員到沈飛公司研制現(xiàn)場(chǎng)。艦載機(jī)的研制涉及大量特殊關(guān)鍵技術(shù)，有數(shù)百個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)需要突破；面對(duì)技術(shù)難題，沈陽(yáng)所的設(shè)計(jì)人員和沈飛的研制人員一起研討，共同突破。

這種基于數(shù)字化的并行工程，設(shè)計(jì)工藝相互溝通。設(shè)計(jì)過(guò)程中，有問(wèn)題沈飛可以直接提出來(lái)，不像以前等圖紙出來(lái)交付后再審查，把過(guò)去的研發(fā)研制時(shí)間壓縮了40%。沈飛殲—15飛機(jī)的成功研制，時(shí)間大大縮短，創(chuàng)造了世界航空史的新紀(jì)錄。

在羅陽(yáng)帶領(lǐng)下，沈飛公司營(yíng)業(yè)收入年均增長(zhǎng)16%，利潤(rùn)年均增長(zhǎng)34%；連續(xù)3年產(chǎn)值突破100億元，交付各型飛機(jī)數(shù)量創(chuàng)下公司近30年來(lái)的新紀(jì)錄，具備了研發(fā)一代、交付一代、儲(chǔ)備一代的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了沈飛的跨越式發(fā)展。