科學(xué)治堵，讓“鐵皮”不再沉重

備受關(guān)注的“北上廣”車牌之限，正是中國迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，遭遇到環(huán)境、交通、資源、土地等“硬約束”的一種表征。中國如何應(yīng)對突如其來的汽車社會？

“十一五”期間，我國汽車產(chǎn)銷量由570萬輛猛增至1800萬輛，年均增速25％，創(chuàng)造了超高速，也帶來了深刻的社會變化，越來越多的尷尬開始擺在我們面前。

一方面汽車數(shù)量增長很快，但相比紐約、東京等大都市，國內(nèi)城市人均汽車保有量仍低得多，但各種汽車?yán)Ь硡s提前出現(xiàn)；全球都在提倡綠色出行，國內(nèi)汽車“以大為美”的觀念卻愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國新上市乘用車的平均油耗分別比2008年歐洲高18．3％，畸形的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)文化，成了比堵車更可怕的隱患。

專家認(rèn)為，當(dāng)前汽車消費(fèi)所帶來的大量社會性問題，政府職能應(yīng)該及時從汽車產(chǎn)業(yè)層面要提升到汽車社會，進(jìn)行趨利避害的引導(dǎo)和調(diào)控，需要的不僅是簡單的“限令”，而是綜合統(tǒng)籌的汽車社會健康發(fā)展規(guī)劃。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰就表示，近年來中國走向汽車社會，來勢異常迅猛，以至于我們在很多方面都沒能做好準(zhǔn)備。他建議，目前汽車社會政策制定有五大方面值得重視：首先是把汽車產(chǎn)業(yè)引入國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的整體規(guī)劃；其次是城市的發(fā)展應(yīng)該更加充分考慮汽車社會的因素；第三是要牽住汽車消費(fèi)政策的“牛鼻子”，培育健康的汽車社會文化；第四是要制定和實(shí)施汽車能源戰(zhàn)略；第五是要制定和實(shí)施越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

來源：新華網(wǎng) 編輯：馬原