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【爭議】
短期難破人工智能瓶頸?
無人駕駛與有人駕駛,到底誰更安全?專家對此爭論紛紛。
在首都機(jī)場,穿行于T3航站樓辦票區(qū)與國際隔離區(qū)的小火車頻繁穿梭運(yùn)行,列車上一直都無人駕駛,但旅客們似乎早已熟視無睹。但東直門至首都機(jī)場的軌道交通機(jī)場線,自動駕駛模式在開通數(shù)年后才開始嘗試在低峰時采用,而且即便自動駕駛,列車駕駛室依然有司機(jī)值守。
“自動駕駛在封閉運(yùn)行區(qū)域的嘗試已經(jīng)比較成功,比如地鐵列車和飛機(jī)的自動駕駛模式,但都需要與人工駕駛密切配合?!鼻迦A大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導(dǎo)姚丹亞教授認(rèn)為,普通道路的交通復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地鐵和飛機(jī)航道,人工智能的緩慢進(jìn)展成為無人駕駛汽車短期內(nèi)難以跨越的瓶頸。
實際上,汽車無人駕駛早在20年前就在美國測試成功,汽車在實際路況中完成了從美國東海岸到西海岸的跨越行駛,但此后一直沒有突破性進(jìn)展?!暗缆钒踩砸髽O高,各種復(fù)雜路況超出了人工智能的應(yīng)對能力?!币Φ喐嬖V記者,以系鞋帶為例,如此簡單的動作,全世界的智能機(jī)器人都還無法實現(xiàn)。他表示,自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作,一旦實際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無計可施,可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足道路安全要求,因此無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行至少還要等待20年。目前,谷歌在美國內(nèi)華達(dá)州拿到的無人車上路牌照,也僅僅是上路試驗的牌照。
參與“軍交猛獅Ⅲ號”測試的中國工程院院士李德毅表示,無人駕駛汽車的研發(fā)并不是說讓所有車都無人駕駛,而是讓無人駕駛技術(shù)輻射到有人駕駛的車?yán)锶?,解決汽車安全、城市擁堵問題?!氨热绯鞘欣锏那鍜哕?,就可以在凌晨采用無人駕駛,節(jié)省人力成本?!睋?jù)透露,軍事交通學(xué)院明年還將用無人車技術(shù)再進(jìn)行一次城區(qū)道路駕駛試驗,今后還要研究雪地行駛,使用紅外線在夜間行駛。(記者涂露芳)
【延伸閱讀】
多國測試無人駕駛汽車
放眼全球,無人駕駛汽車今年也成為公眾矚目的熱點(diǎn),谷歌公司和沃爾沃汽車先后宣布已經(jīng)在研發(fā)無人駕駛汽車,并公布了實際道路環(huán)境下的測試運(yùn)行情況。
谷歌無人駕駛汽車?yán)塾嫓y試行駛已超過30萬公里。為加快無人駕駛技術(shù)從試驗推向?qū)嶋H應(yīng)用的進(jìn)程,谷歌已經(jīng)說服美國公路交通安全管理局副局長加盟谷歌擔(dān)任無人駕駛汽車項目的安全主管,同時谷歌還在與保險公司就自動駕駛汽車的保險問題展開討論。
谷歌無人駕駛汽車在路口的表現(xiàn)令參觀者印象深刻。當(dāng)交通燈變綠,汽車開始左轉(zhuǎn),這時如有行人過馬路,它將會停下等待,行人過完馬路后它再繼續(xù)完成轉(zhuǎn)彎。在經(jīng)過十字路口時,它也會根據(jù)規(guī)則讓其它車輛先通行,如果其它車輛沒有反應(yīng),它將往前行進(jìn)一點(diǎn),以表明自己的意圖。
以安全駕駛技術(shù)見長的沃爾沃汽車公司則表示,研發(fā)無人駕駛汽車也是為了迎合那些愛好在開車時上網(wǎng)、發(fā)短信或更新博客的年輕消費(fèi)者的口味。今年5月底,一隊沃爾沃無人駕駛汽車在西班牙巴塞羅那郊外上路行駛,進(jìn)行了200公里的測試運(yùn)行。
在谷歌和沃爾沃的無人駕駛測試中,同樣也離不開人的輔助。谷歌的無人駕駛汽車正、副駕駛位置都需有人,如遇到系統(tǒng)判斷失誤,駕駛座上的人可強(qiáng)行接手,并停止自動駕駛。而副駕駛則需用筆記本電腦監(jiān)控、記錄系統(tǒng)做出的判斷。
沃爾沃的無人駕駛車輛則是在熟練司機(jī)駕駛的卡車引導(dǎo)下行進(jìn),精確模仿引領(lǐng)車的動作,如加速、剎車和轉(zhuǎn)彎等。