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京廣高鐵高票價:4000億成本需15年收回

2012-12-28 20:10:53 來源:北京晚報
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京廣高鐵高票價:4000億成本需15年收回

京廣高鐵總費(fèi)用將近4000億,要15年收回成本。京廣高鐵高票價能否帶來高上座率?而高票價的背后是高鐵運(yùn)營成本的高投入,記者調(diào)查顯示,當(dāng)時武廣高鐵建設(shè)成本從初期籌劃的930億元,到前期籌備協(xié)調(diào)會議,就漲到1166億元。京滬高鐵則由預(yù)算1600億元,在后期加碼到了2209億元,建成后的實(shí)際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預(yù)算大漲,最終突破200億元。北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕對上述問題一一解答。

京廣高鐵票價如何制定

高投入導(dǎo)致回收成本困難加大,記者發(fā)現(xiàn):京津高鐵2008年8月1日正式運(yùn)營后,每年運(yùn)營總支出約18億左右,運(yùn)營第一年就虧損7億,第二年才接近盈虧平衡點(diǎn)。2011年6月30日開通的京滬高鐵,預(yù)計2014年才能實(shí)現(xiàn)盈利。

高鐵的票價應(yīng)該是從如何回本來制定,還是考慮人們的消費(fèi)能力來制定?票價到底是怎樣設(shè)計的?全程的票價如果是300公里時速,二等座,865元。就是你要享受高鐵的話,從北京到廣州,最低要出865元,一等座是1383元,特等座1645元,商務(wù)座2727元。真的一點(diǎn)不比飛機(jī)便宜了。例如有些路段是250公里的時速,二等座是700多元,一等座也是1000多元,特等座1200元,商務(wù)座也就達(dá)到了2000元以上了。

穿山越嶺橋隧多造價高

京廣高鐵總長是2298公里,它所穿越的大半是山嶺、山區(qū),橋隧很多,橋梁、隧道比例占了80%,線路是占20%,所以造價很高,它的總的費(fèi)用將近4000億,現(xiàn)在這樣的一個價錢,我們要15年才能把成本收回來,所以每年要有250億到300億交給銀行,包括利息。這是票價比較高的一個主要原因。

要跟飛機(jī)比,我們的票價那還是便宜的。現(xiàn)在目前暫時這樣,隨著年代增長,價格會逐漸往下減。另外主要解決的問題,就是現(xiàn)在像這樣的鐵路修建,是鐵道部全部貸款建成。如果國家能拿個基本金,30%或者40%,這個利息加分就少了,票價自然會降下來。

15年收回成本

對于記者提出的目前這個票價還是考慮到成本的回收。我們看到有報道說,在一個車廂里邊,現(xiàn)在我們只看到有4個乘客,上座率目前相對來講還是低的。您怎么看這個現(xiàn)象?收回成本的壓力是不是更大?再過一個月就進(jìn)入春運(yùn)了,京廣高鐵對于春運(yùn)的分流能起什么樣的作用?另外從環(huán)保的角度來講,高鐵一個人的出行的能耗,只是飛機(jī)的2.5%,這都是它的優(yōu)勢。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽到,因?yàn)樘鞖獾脑?,雨、雪、霧,高鐵出現(xiàn)晚點(diǎn),有的長達(dá)一個小時或者兩個小時,這是不是多少在改變著我們對于高鐵的印象呢?

王夢恕表示:現(xiàn)在剛開始,每一個新線就是不到30%這樣的一個數(shù)字,現(xiàn)在鐵路修建相信這一點(diǎn),只要有30%的客流就敢修,它就會帶領(lǐng)70%以上的客流。用不了多久,現(xiàn)在北京到廣州基本客流量已達(dá)到50%,很快,現(xiàn)在從廣州到衡陽、到長沙一帶,每天開的車輛已經(jīng)是15分鐘開一趟。這個客流完全可以實(shí)現(xiàn)要求,現(xiàn)在最大可以開到6分鐘一趟,所以只要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,春運(yùn)的分流客人完全可以保證。目前既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對,旅客會有更多的選擇余地。(據(jù)央視《新聞1+1》)


編輯:許銀娟 標(biāo)簽: 票價 京廣鐵路 春運(yùn) 橋隧 新聞1+1
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