鐵路是個龐大的系統(tǒng)，全路共有職工200多萬人，可以想見，如此復(fù)雜、巨大的機構(gòu)要進行改革，想一蹴而就顯然是不現(xiàn)實的。目前我們能夠確切知道的是：除了廣鐵集團、青藏公司不用更名外，其他16個地方鐵路局也要換牌，但是換牌時間還沒有確定。

其實，鐵路改革尤其是政企分開的改革一直在推進。2011年原鐵道部就制訂了《加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、確立運輸企業(yè)市場主體地位的改革推進方案》，而這一輪的大部制改革重點也放在鐵路系統(tǒng)上。那么，鐵路未來的改革方向究竟會怎樣？從時間上來看，大致需要一個多長的改革時間表呢？

就在半個月前的兩會期間，原鐵道部部長、現(xiàn)任鐵路總公司法定代表人盛光祖一再表明態(tài)度：鐵路要走市場化的道路，其目標是使各鐵路局能夠在公司化的機制轉(zhuǎn)變中更適應(yīng)市場經(jīng)濟特點。

盛光祖：今天方案里說了，按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營。我們努力讓票更好買一些。市場化的票價應(yīng)該是和市場對接。鐵路的平均票價現(xiàn)在是偏低的。

早在上世紀90年代初，廣鐵集團就率先改制，隨后其享有多項生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)，如自主決定人事管理、員工報酬、內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置等，不僅如此，廣鐵還創(chuàng)建了全路第一家股份制運輸企業(yè)——廣深鐵路股份有限公司，成為鐵路系統(tǒng)目前唯一一家在內(nèi)地、香港和紐約三地掛牌上市的股份制企業(yè)。其后，也有大秦鐵路等鐵路公司先后上市，隨著高鐵的不斷開通，京滬、武廣等多個市場化運營的高鐵公司也紛紛出現(xiàn)，但鐵路系統(tǒng)收支兩條線的管理模式使整個鐵路市場化步伐仍顯得力不從心。

盡管各界期待，改革能盡快出臺時間表，但包括鐵路內(nèi)部人士在內(nèi)的有識之士卻都力主，用更長的時間來換取鐵路的平穩(wěn)過渡。

北京交通大學(xué)教授紀嘉倫分析認為，鐵路改革涉及機構(gòu)、機制、人員、組織方式等方方面面，尤其市場化運作模式下的火車票票價更是牽動人們的敏感神經(jīng)，這樣一套系統(tǒng)改革要到位沒有一兩年時間也將難以完成。

紀嘉倫：我想不會把價格問題馬上提到日程上，不會那么快。先把機構(gòu)調(diào)一調(diào)，該歸政府的政府管，該市場的歸公司，先把機構(gòu)變，變了以后有很多問題要逐步研究、落實的，沒有兩年的時間都出臺不了。