白巖松：

好，非常感謝李卉這么早的時間在美國舊金山現(xiàn)場給我們帶來的報道，謝謝。接下來我們自然的要關(guān)心的是如何防治這樣的事情再次出現(xiàn)，每一次空難發(fā)生的時候，都會給不管你身在世界哪個角落的人在內(nèi)心制造非常大的這種沖擊，更何況這一次它的這個遇難人員離我們又如此之近。接下來我們就要去分析，為什么會有這樣一次危險極大的降落呢？

解說：

頂端被燒毀，左側(cè)發(fā)動機不見蹤影，機尾折斷現(xiàn)場濃煙滾滾。這是當(dāng)?shù)貢r間7月6號上午紐約舊金山國際機場的場景，由于死傷者大部分是中國人，兩天來所有的人都在不斷的追問，這起災(zāi)難發(fā)生的原因。

本臺記者楊平：

當(dāng)時是無論天氣預(yù)報，還是天氣實際狀況，都沒有什么挑剔的，而且能見度也沒有任何問題。

解說：

當(dāng)飛機著陸前，機場塔臺管制員會向飛行員通報地面風(fēng)向降落報道，以及著陸指令。但由于信號不暢，飛行員根本聽不清塔臺人員的聲音，美國有線電視新聞網(wǎng)則認為，除此之外造成事故的原因是這架客機的預(yù)備電力耗盡，機場工作人員早在飛機著陸前就已經(jīng)知道飛機出現(xiàn)了問題，派出緊急車輛在著陸點等候。北京時間今天凌晨，美國有關(guān)部門舉行新聞發(fā)布會，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，在失事前4秒客機發(fā)出失速警報，試圖放棄著陸，而不測也在瞬間發(fā)生。

美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼：

（失速警報）在事故發(fā)生前4秒時響起，在失事前1.5秒時，有飛行員要求（拉高）盤旋，這是飛行員溝通時所提出的，這意味著他們當(dāng)時不想降落，而是想加速，盤旋并嘗試再次著陸。這一指令是在事故發(fā)生前1.5秒發(fā)出的。

解說：

除開飛機自身原因，飛行安全專家切爾西（音）則把目光聚焦到機場方面，切爾西稱舊金山機場距離海邊較近風(fēng)大浪急，機場方面想通過改建工程將機場跑道遠離防波堤，而正在進行的改造工程很可能是造成飛機失事的原因之一。今天當(dāng)對于事故的原因的猜測越來越多，另一個問題也成為人們關(guān)注的焦點，那就是失事飛機的機組人員。據(jù)韓國亞韓公司的發(fā)言人表示，駕駛失事客機的飛行員李強國當(dāng)時是坐在機長位置上駕駛飛機，這次飛行是他第一次駕駛播音777客機飛往舊金山國際機場。雖然此前他駕駛的其他型號客機的累計時間達9793小時，但是他駕駛播音777客機的累計時長僅為43小時，飛行員是否存在操作失誤。針對一系列疑問，今天在韓亞航空公司的新聞發(fā)布會上也給出了詳細的說明。