韓亞航空公司發(fā)言人：

飛行過程中由教官來負(fù)責(zé)所有的運(yùn)行，這些飛行員都已經(jīng)超過了一萬小時(shí)的駕駛經(jīng)歷，他們都是按照國際法還有國內(nèi)的航空法，這個(gè)飛行員處于一個(gè)機(jī)型轉(zhuǎn)換實(shí)習(xí)期。那么這個(gè)運(yùn)行過程中的所有責(zé)任是由教官來負(fù)責(zé)的。

解說：

今天失事客機(jī)韓亞214航班的黑匣子已經(jīng)找到，并運(yùn)往位于華盛頓特區(qū)總部的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查人員還將與駕駛員面談。

白巖松：

首先我們要確定幾個(gè)已知事實(shí)，第一個(gè)當(dāng)時(shí)的天氣挺好，其他的飛機(jī)還在正常的起落。第二個(gè)就是這個(gè)飛機(jī)到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會上也明確的表示，在機(jī)械方面沒有任何問題，因?yàn)樗麄儧]有接到相關(guān)的報(bào)警的東西。也就是說這時(shí)候更多人們就會想到的是，操控、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大。不過在這時(shí)候馬上要連線專家，他是中國航空協(xié)會的理事張維。張維，你好。

中國航空協(xié)會理事張維：

巖松，你好。

白巖松：

我想今天很多的人在談?wù)撘粋€(gè)重要的問題就是這43小時(shí)，說這個(gè)駕駛員只飛了777，43小時(shí)。但問題在于他飛其他的機(jī)型超過了9700小時(shí)，那么從專業(yè)的角度來說，飛這個(gè)777，43小時(shí)，是非常嚴(yán)重或者說很低的容易出現(xiàn)隱患的一個(gè)小時(shí)數(shù)嗎？

張維：

不應(yīng)該這樣說，因?yàn)槿魏我粋€(gè)飛行員在進(jìn)行機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練的時(shí)候，首先會經(jīng)過地面培訓(xùn)，然后模擬機(jī)的訓(xùn)練以及最終的實(shí)操訓(xùn)練。他43小時(shí)如果他的教員認(rèn)為他足夠勝任的話是可以執(zhí)行一些任務(wù)的，只是這次對于他第一次降落舊金山這個(gè)機(jī)場，第一次執(zhí)行這個(gè)任務(wù)就發(fā)生事故應(yīng)該是教員所不愿意看到的。

白巖松：

接下來我們依然是拿已知這個(gè)事實(shí)，就在這個(gè)飛機(jī)失事之前幾秒，出現(xiàn)他要求復(fù)飛，也就是重新再提起速度再復(fù)飛，一般遇到什么樣的情況時(shí)候才會提出這樣的要求。

張維：

其實(shí)復(fù)飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側(cè)風(fēng)過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復(fù)飛。當(dāng)他聽到失速報(bào)警響的時(shí)候，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的信號。保持飛機(jī)的狀態(tài)是首先需要考慮的，當(dāng)然復(fù)飛是最好的選擇。