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央視澄清遇難女生最后微博含義:系分班分到實驗四班

2013-07-09 08:45:23 來源:央視
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旅韓專欄作家瑞瑤:

因為韓國本身這個國內(nèi)市場航空公司是比較小的,坐飛機最多的就是去到濟州島,其他的基本上都是國際航線,它這個國內(nèi)市場是飽和的,只能就是飛這個國際航線。

解說:

長期以來通過打造仁川機場等國際樞紐,韓國的航空公司一直在通過低廉的價值、優(yōu)質的服務,來吸引周邊國家乘客,其中就包括此次出事的韓亞航空。

瑞瑤:

它整個航空市場,大的只有兩家大韓和韓亞,大韓稍微大一點,韓亞稍微小一點。韓亞航空公司最初成立是1988年。其實這幾年,它多次被評為五星等級還有全球最佳,這個榮譽其實是不少的,這些榮譽最基本的一個尺度肯定是安全。

解說:

對于韓國樞紐的打造,韓國政府也是從各種政策方面鼎立支持,從今年5月1號起,持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉機可想最多30天免簽入境的優(yōu)惠。

瑞瑤:

一般首爾轉機的機票,比從中國直飛到美國,大概至少要便宜30%以上,這是一個很大的誘惑。第二個就是說其是便利,韓國正好處在從中國飛到美國路上,頂多可能就耽誤兩三個小時。

解說:

對此業(yè)內(nèi)人士表示,實際上韓亞航空現(xiàn)在在增長的業(yè)務都來自中國,而且增長潛力非常大,不過快速發(fā)展的同時隱憂也時見端倪。

瑞瑤:

韓國媒體它其實提到了一個東西,過去5年,韓亞航空的這個飛行員,受到處分的人數(shù),我記得好像是30人,30個飛行員,因為各種原因受到了處分,這個比例要比大韓高很多,這個反映了韓亞航空公司安全管理可能存在一定的漏洞。

解說:

在今年夏天的旅游旺季剛剛到來之時就發(fā)生了這樣的嚴重事故,對韓亞航空會產(chǎn)生什么影響尚未得知,但對于廣大的中國游客卻不得不說是一個提醒。

白巖松:

其實有一些毛病我們自己也要改,比如說起降的過程當中一定要系安全帶。另外不要在起降的過程中去提早的開手機。這一點我覺得整個航空公司應該嚴格管理,遇到這種事情的時候堅決管,現(xiàn)在我經(jīng)??吹角闆r是睜只眼閉只眼,有時候乘客去管導致出現(xiàn)很多的矛盾,航空公司要背起這個責任來。最后要說航空依然是安全的,而且是非常安全的交通方式,為什么要這么說呢?我們來看一組數(shù)據(jù)。

1987年到1996年,10年全球死亡12717人。到1997年到2006年,死亡人數(shù)下降到了9128人,這是因為航空10年。那么其他交通呢?就看中國,2002年死亡人數(shù)10.6萬,2001年死亡人數(shù)6.2萬。因此航空還是非常安全的,但是它觸動人心,希望它更加安全。

編輯: 許銀娟 標簽: 韓亞 白巖松 飛行員 分班 實操訓練

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