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貨運組織改革是鐵路總公司成立后走向市場化的第一個重大舉措。在貨物運輸上,如何處理好鐵路效益與安全的關系就顯得尤為重要。
7月15日上午,當看到貨運工作人員在對整列車不緊不慢進行檢查裝載加固情況時,貨主李志堅有點急了。“鐵路承諾的是隨到隨裝,隨裝隨運??涩F在裝好了不抓緊發(fā)走,咋還拿個儀器在這里磨磨蹭蹭地檢查呢?”李志堅犯了嘀咕。
鐵路工作人員給他的解釋是:安全。
鄭州鐵路局管內共有京廣、隴海等9條干線,營業(yè)里程達2700公里,是全國的路網中心,素有中國鐵路“心臟局”之稱。2012年春節(jié)期間,鄭州火車站信號聯(lián)鎖設備換裝施工,當時就影響了全國18個鐵路局的列車運行。
“如果列車在我們局管內發(fā)生了事故,那后果可不堪設想!”車站工作人員楊陽對王強說,“不但國家的大動脈中斷,需要人力、物力去救援,打亂了運輸秩序,而且貨主的貨物也不能準時運抵終點站?!?/p>
隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展,運輸市場競爭日趨激烈,使得鐵路貨運發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。6月15日,鐵路總公司正式實施貨運組織改革。其根本目的是改進鐵路貨運服務,依托鐵路全天候、大運力、低運價等優(yōu)勢,從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹,全面參與現代物流業(yè)競爭。
鄭州鐵路局局長張軍邦給記者介紹,這次貨運組織改革主要有四個方面內容:改革貨運受理方式,簡化手續(xù),拓寬渠道,敞開受理,隨到隨辦;改革運輸組織方式,根據客戶的運輸需求編制運輸計劃;清理規(guī)范貨運收費;大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務,實行全程“一口價”收費,推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。
鐵路貨運組織改革取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等一系列繁雜的手續(xù),采取最直接、最簡便的方式受理貨主需求。6月下旬以來,鄭州鐵路局的貨運業(yè)務就一直非常紅火。
鄭州鐵路局貨運營銷中心主任尚書亭告訴記者,6月15日后,他們的貨物發(fā)送量有了明顯提升,日均裝車都在7300到7400間,比以前日均增加300多車,相當于每天多發(fā)送2萬多噸貨物?!?/p>
鐵路貨運組織改革后,鐵路正在用優(yōu)質的服務滿足社會大眾的需求。
7月13日,記者在鄭州鐵路局集裝箱中心看到,貨位上集裝箱整齊地碼放著連成片,股道中數個門吊在緊張地忙碌著。門吊司機張義強說:“現在我們比以前忙多了!”
貨運工作人員口中的“忙”,表明現在效益比以前好了。“但我們不能因為要效益而犧牲了安全。對鐵路來講,是既要提升效益又要保證安全!但是安全始終是第一位的?!编嵵蓁F路局黨委書記楊建祥說,“這就要求我們在工作中找準貨運安全與效益的黃金分割點?!?/p>
一名經常走鐵路運貨的老貨主給記者講述了一件他親歷的事情:有一年他的貨因為車門沒有緊固好,車輛在運行途中車門敞開,貨物從車上掉了下來,后來鐵路出動救援機車,把那車貨又拉到車站,進行重新施封,結果貨物晚了近半個月到達。
“只講究快而保不住安全,就欲速則不達!”這名老貨主說。
“我們的貨物運輸原則是‘裝一車貨物,保一路平安’?!编嵵蓁F路局貨運處處長陳文興告訴記者。
據陳文興介紹,為了保貨物“一路平安”,他們局管內各個貨運站都成立了裝載加固技術檢查小組,狠抓貨裝安全關鍵環(huán)節(jié),加強裝載加固方案管理,嚴格按照方案組織裝車,落實裝車質量簽認制度;執(zhí)行好裝載加固安全措施,嚴格貨物裝載加固材料質量標準和技術條件,不使用不合格的裝載加固材料;強化質量監(jiān)督檢查,按要求使用裝載加固材料。
“我們還主動到企業(yè)專用線進行培訓,改造夜間貨物裝卸設備,對關鍵處所和危險貨物進行重點卡控。嚴格監(jiān)裝監(jiān)卸全過程,認真執(zhí)行拍照存查制度。對裝載好的貨物,進行檢測,防止超載、偏重、偏載等現象發(fā)生?!标愇呐d說。
李志堅說,“只要安全確保了,我們貨主的權益也就有了保證。”(記者 張雷龍 通訊員 王春雷)
實習編輯 黃金錚