交通專家段里仁說，軌道交通是解決城市交通擁堵的一個最好的辦法。因?yàn)槌鞘械孛娴耐恋刭Y源有限，將交通流引向地下，將很好地解決這個問題，而且不會發(fā)生擁堵。

但另一方面，北京市交通出行的自身特點(diǎn)也造成了北京地鐵客流壓力大的一個原因。二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)功能過于集中，不論是金融、商業(yè)，包括政府單位多集中于這一區(qū)域，而居住區(qū)則多集中于城市外圍。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號線西邊從蘋果圓到復(fù)興門基本每站都是上車的人，很少有下車的人，到了復(fù)興門車廂里一下就寬松了。東邊也是，從四惠東到建國門也是只見上不見下。這種特點(diǎn)對于高峰時期的地鐵運(yùn)營壓力是非常大的。

而且，目前北京地鐵雖然建設(shè)速度很快，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔(dān)的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來。

另外，中國交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，北京的城市發(fā)展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開始進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計，其中包括對客流的一個預(yù)計，地鐵的建設(shè)都是根據(jù)這個規(guī)劃來建設(shè)的。但目前北京地鐵運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)表明，在規(guī)劃和設(shè)計上沒能考慮到北京城市和人口發(fā)展會這么快。北京地鐵5號線、10號線、4號線等開通沒有半年就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計最高客流就說明了這個問題。