|
|
||||||||
病灶四:“最后一公里”倒逼私車出行
“我家小區(qū)離最近的地鐵站要兩公里,遇到急事時,公交車不靠譜兒,出租車打不著,騎自行車太危險,又不想坐‘黑車’、‘蹦蹦’,只能加入買車大軍?!?/p>
對一些北京市民來說,在出租車和自行車均“指望不上”時,買車,似乎成了解決“最后一公里”問題的唯一選擇。
而這對擁堵來說,無疑是一對惡性循環(huán)。
早晚高峰“打車難”,攔到車卻遭遇拒載、挑活兒、議價……出租車本來是一個城市公共交通的重要補(bǔ)充,但在陳艷艷教授看來,其作用卻沒有充分發(fā)揮。
北京市交通委提供的數(shù)據(jù)顯示,目前全北京出租車約6萬余輛,“是上世紀(jì)90年代的規(guī)模”??偭渴Ш馐紫攘睢按蜍囯y”逆勢難扳,而新出臺的《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中明確,2015年前,出租汽車總量仍將在6.66萬輛左右。
日漸升高的“份子錢”更令拒載現(xiàn)象“雪上加霜”。在北航西門附近餐館采訪時,幾個出租車司機(jī)向記者一致訴苦:“每人每月的‘份子錢’已經(jīng)漲到了4000多元,每天起早貪黑先得把‘份子錢’賺夠了。要是堵車時段耗在路上,利潤最低,這一天差不多白干,還不如拿來吃飯、補(bǔ)覺。”
為了提高出租車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,北京市交通管理部門推出了出租車智能調(diào)度平臺。市民撥打96103即可叫車,但一位焦師傅坦承,“應(yīng)承”的師傅并不多:“除非是跑機(jī)場、跑遠(yuǎn)程,有時我在附近也沒工夫搭理,再說,要是我到的時候乘客不在了,找誰賠償去?”事實(shí)上,當(dāng)乘客呼叫一輛出租車時,由于交通擁堵,出租車也很難保障“準(zhǔn)時到達(dá)”。
總量不增的條件下,為了讓出租車的作用更大一些,陳艷艷教授建議從政策上給出租車以更多便利?!氨热纾梢钥紤]將來在設(shè)置公交專用通道時,適當(dāng)?shù)靥峁┮恍┕卉嚭统鲎廛嚒灿谩牡缆罚寖烧咴谔囟〞r段內(nèi)‘共享路權(quán)’。”她提出。
更多專家提出,自行車作為綠色環(huán)保又便捷的交通工具,應(yīng)該是解決“最后一公里”問題的最好方案。但在中國,自行車的地位卻在無可阻擋地“邊緣化”。
按照2010年北京市交通委發(fā)布的規(guī)劃,北京在2015年將保證自行車出行比例維持在23%以上。但從北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)來看,新世紀(jì)以來,北京市自行車出行比例連續(xù)年均下降2%,到2010年時已經(jīng)只剩17.9%。
“自行車停車難,非機(jī)動車道被擠占得越來越窄,尤其是違章停車加上途經(jīng)公交車站時極度不便,都嚴(yán)重影響到自行車的路權(quán)和安全。自行車出行,變得既不方便又不健康?!眴柤啊盀楹尾或T車出行”,大多數(shù)網(wǎng)民作出了上述回答。
怎樣才能讓老百姓愿意騎車?國外的經(jīng)驗(yàn)或許能給我們提供借鑒。
中國青年報記者查詢發(fā)現(xiàn),為了打造“自行車之都”,美國洛杉磯計劃在未來30年里修建2560公里長的自行車道,并嚴(yán)防機(jī)動車與自行車“搶道”。歐洲11個國家也都撥款興建自行車專用車道,以丹麥?zhǔn)锥几绫竟鶠槔?,目前擁有超過390公里的自行車專用道和自行車高速路,接近90%的居民擁有自行車,36%的居民以自行車為主要交通方式,根據(jù)規(guī)劃,2015年哥本哈根自行車出行率將達(dá)到50%左右。
除了自行車,陳艷艷教授認(rèn)為,發(fā)展深入到城市“毛細(xì)血管”的社區(qū)接駁公交專線,也是解決“最后一公里”問題的不錯選擇。
北京市交通委已邁出步伐。2011年前后,它聯(lián)合公交集團(tuán)為北京部分小區(qū)提供平均單程運(yùn)營里程2~4公里的接駁專線,早晚高峰雙向或循環(huán)在部分小區(qū)到附近地鐵、公交站點(diǎn)之間,解決了很多人的出行困難。
“用一些快速、便捷的小型社區(qū)公共交通,實(shí)現(xiàn)從家到公交再到目的地的‘全程無障礙換乘’,才可能解決更多‘被迫買私家車’的問題?!标惼G艷教授說。