老人孩子基本擠不上地鐵 網(wǎng)友戲稱其成為新“烈士”線

然而如今乘坐十號線時間也并不總能保障。還是在十號線國貿(mào)站，記者看到地鐵進站后，每個門只下來四五個人，而門外卻等著幾十人，不少乘客都要等至少3趟車才能擠上去。為了把人塞進去，不少乘客都會在門外幫上一把：

乘客：得等兩趟吧。

乘客：增加了不少人，多了很多人，兩個方向都很擠。

乘客：比以前堵了，星期五那天是等了五趟。

壯漢要等給兩三趟方能擠上車，婦孺就要等上個五六趟，換做老人孩子，基本就不用指望。無怪乎有人無奈感嘆，現(xiàn)在坐地鐵也會遲到。不過，國貿(mào)站絕對不是十號線最擠的車站。雙井站和潘家園站方能稱作十號線里的翹楚。打通2期的10號線，被地鐵族冠上了新名： “可以坐”的雙井站直接升級成了“烈士站”；原來十號線始發(fā)站--“隨便坐”的勁松站，變成了“壯士站”：

乘客：早高峰肯定是沒有座的。

乘客：一般情況下要第一趟擠不上的話就得擠第二趟、第三趟。

10號線客運量達到創(chuàng)紀錄的132.56萬人次

北京地鐵1號線自1971年運行以來，42年間一直是北京市客流最大的地鐵線。然而十號線1月4日至6日連續(xù)3天客流量超過了1號線。其中，1月4日，10號線客運量達到創(chuàng)紀錄的132.56萬人次，活生生運送了一個特大城市的人口。

車廂里前胸貼著后背，站臺上腳跟蹭著腳跟。坐地鐵已經(jīng)演變成了一場競賽，一次戰(zhàn)爭。為了限制客流，站臺工作人員不僅要大聲吆喝著維持秩序，更是要用身體當(dāng)做屏障，限制人流。

北京地鐵工作人員：剛才咱們也看到了我們這兒還需要加強人手，現(xiàn)在站臺上人比較多，我們出于為了大家的安全所以我們需要采取一個限流的措施，等站臺上的人來車走了之后我們再放人下去這樣會比較安全，不容易造成擁擠、踩踏事故。

也有工作人員給地鐵一族們一些建議，乘坐地鐵十號線早高峰由南往北的乘客，可以選擇換乘六號線、一號線，避開擁擠路段。雖然換乘可能次數(shù)多了點兒，但是時間有保證，舒適度也會強一點兒。雖說地鐵方面想了各種各樣的辦法，可是身處擠地鐵大潮中的乘客們還是難言高興：

乘客：煩燥，回家之后就不愛動了。