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經(jīng)濟杠桿能否撬動打車難題
盡管北京市此次改革“破冰”挖出了種種“根子”上的問題,但老百姓最關心的,還是“面子”上的問題:出租車的價格和服務。
北京市的打車價格是2006年制定的,此后至今一直沒有變過。和國內其他城市,特別是很多經(jīng)濟水平相當?shù)拇蟪鞘邢啾?,價格并不算高。
而據(jù)中國青年報記者了解,目前,北京市政府發(fā)給出租車每車(單班車)每月905元的油料補貼費,按北京市約6.6萬輛出租車計算,每年政府給出租車行業(yè)的補貼費在7億元左右。
但在北京打車仍然越來越難,繞路、拒載的司機越來越多,態(tài)度也越來越差,而且越是到了上下班高峰期、雨雪天、節(jié)假日等人們出行急需用車的時候,越是打不到車。去年7月21日的暴雨中,出租車行業(yè)缺位、漫天要價等做法,讓人們對出租車行業(yè)的失望創(chuàng)了新高。
然而,很多出租車師傅告訴記者,每個司機都要算一筆生存的賬。雨天出車,一旦車輛進水,維修費要3000元,而司機每天交完“份子錢”的純利潤才100多元;這些年油價上漲越來越厲害,早晚高峰期、雨雪天時,北京必堵,堵車一小時乘客支付約20元,但費的油可不止這個價。于是,高峰期成了一些出租車司機休息的最佳時段。
這些問題是否會在出租車改革后得到緩解?這是問題的關鍵。
北京市交通委表示,經(jīng)濟杠桿可以有效調節(jié)交通出行需求,抑制一部分非剛需。除了基本租價,此次調價涉及租價結構的調整。有關部門將合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等因素,針對性地增加租價,保障出租車司機的收益,有效保障出車率。
“此次價格調整,政府禁止各企業(yè)漲‘份子錢’?!崩顣运蓮娬{,租價調整帶來的新收益將向駕駛員傾斜,一旦有企業(yè)私自漲價,歡迎舉報?!耙姷揭黄鸩樘幰黄穑^不姑息?!?/p>