出租車調(diào)價(jià)動(dòng)了誰的奶酪？

司機(jī)：不如降低“份子錢”

作為出租車司機(jī)，霍師傅對漲價(jià)其實(shí)是又愛又怕。他感覺，盡管提價(jià)看起來有利于提升司機(jī)收入，但對不少細(xì)節(jié)心存疑慮?！氨热?，雖然高峰時(shí)段堵車的等候費(fèi)用提高了，但是不少乘客可能會(huì)因此選擇直接下車，我們的損失更大。”霍師傅直率地說，“‘份子錢’帶來的壓力太大了，每天一睜眼就欠著公司好幾百。與其漲價(jià)，還不如把每月交的‘份子錢’降低點(diǎn)來得實(shí)在?！?/p>

是漲價(jià)好還是降低“份子錢”好？本報(bào)經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分司機(jī)贊成后者。因?yàn)樗緳C(jī)擔(dān)心，漲價(jià)增收的錢，不一定會(huì)落到自己的腰包里。“雖然調(diào)價(jià)收益全歸司機(jī)，但公司可能取消部分補(bǔ)貼?！北本┿y建的張師傅說。

有專家指出，相對于出租車公司，司機(jī)屬于弱勢一方。即便此次調(diào)整方案規(guī)定出租車公司的“份子錢”不得借機(jī)上漲，誰又能保證公司不會(huì)變相多收費(fèi)或減少福利？

專家：僅讓乘客埋單不合理

北京大學(xué)政府管理學(xué)院燕繼榮教授認(rèn)為，出租車博弈涉及三方利益：一是司機(jī)，二是出租車公司和政府結(jié)成的利益團(tuán)體，三是消費(fèi)者。“每次都把公司和政府的利益視為一塊不可切割的蛋糕，而永遠(yuǎn)在其他利益主體上做文章。這顯然是不合理的。”

中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)研究室主任鐘君認(rèn)為，“份子錢”不能簡單地說高還是低，背后有管理成本作為參照系。他說：“公司的‘份子錢’主要為了做什么，比如說你的人工成本、車輛購買維修成本，包括管理費(fèi)等等。那么這個(gè)‘份子錢’的高低，我想要以這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個(gè)成本基礎(chǔ)上，加上一個(gè)系數(shù)，比如8%或者10%就是正確的，不是空對空的喊‘份子錢’的高低，要根據(jù)公司實(shí)際運(yùn)營的情況，做一個(gè)判斷?！?/p>

廣大網(wǎng)友：

[新浪微博網(wǎng)友“粉芽兒”] “堵車嚴(yán)重，物價(jià)在漲，出租車漲價(jià)也算合理?！睂τ诖朔鲎廛囌{(diào)價(jià)，表示理解。

[新浪網(wǎng)友“Ueno1996”] 日本東京出租車的起步價(jià)是600日元（約合人民幣32.3元——編者注），每公里的里程價(jià)格是120日元。相比之下，北京目前的出租車價(jià)格只能算是“白菜價(jià)”，當(dāng)然應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。

[騰訊網(wǎng)友] “讓出租車師傅得實(shí)惠的出發(fā)點(diǎn)是好的，但這成本總不能全由乘客來承擔(dān)吧？這樣就是逼著大家都去買私家車，最終只會(huì)越來越堵?！?/p>

[鳳凰網(wǎng)友] 出租車司機(jī)收入低，最主要的原因是高額的份子錢。不能只想著從乘客兜里掏錢給司機(jī)，份子錢卻雷打不動(dòng)?！叭绻荒芄籍?dāng)前的運(yùn)營成本，并說明份子錢堅(jiān)決不能降的理由，任何的聽證都缺乏合理性?！?/p>

[騰訊網(wǎng)友] 出租車司機(jī)每月要交幾千元的份子錢，一兩年下來就夠一輛車的價(jià)錢了，之后的幾年出租車公司幾乎是白賺司機(jī)交來的份子錢。他感嘆，這簡直就是暴利！