頭條國際 國際快訊 軍事臺海 精彩圖片
國際博覽 奇聞奇觀 科學探索 歷史揭秘
國際財經(jīng) 中國經(jīng)濟 消費旅游 能源在線
外交講壇 獨家策劃 風云對話 中日論壇
評論 特稿 新聞匯總 海外看中國 E-Weekly2008年爆發(fā)的全球金融危機和歐美債務危機，導致歐美發(fā)達國家經(jīng)濟舉步維艱，被迫進行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)調(diào)整，海航集團在這一年的擴張變得“激進”起來，比如投資2700萬美元收購土耳其ACT貨運航空公司，斥資11.5億美元收購世界第四大集裝箱租賃公司GESEACO(后更名為SEACO)100%股權，成為當年全球最大并購案之一。
海航并購的錢從哪里來？其經(jīng)典“吸金”模式被分析人士總結(jié)為：融資、擴張、上市;再融資、再擴張、再造資本運作平臺。其中資產(chǎn)與股權抵押、系統(tǒng)內(nèi)資金流動、信托與基金融資、銀行貸款等方式更是令人眼花繚亂，海航也因此常常被質(zhì)疑是“借新債償舊債”。
然而，2008年后，全球航運業(yè)走入熊市，海航旗下的物流產(chǎn)業(yè)，特別是其中的航運業(yè)務連續(xù)出現(xiàn)虧損，融資難度大大增加。而此次扣船事件的實際當事人大新華輪船公司，正是屬于海航旗下物流板塊大新華物流下屬公司。陳峰曾透露，為了應對全球經(jīng)濟危機，海航集團內(nèi)部進行了大規(guī)模的“關停并轉(zhuǎn)”，自2011年7月到今年年中，已累計關停并轉(zhuǎn)企業(yè)超過230家。
不過，海航內(nèi)部的大力整治未能挽救其航運業(yè)務，尤其在2011年后，大新華物流頻頻出現(xiàn)延付租金的情況，例如大新華物流在航運高峰時期租下干散貨船，由于此前簽訂的租金太高，而目前的運價太低，很多合同一執(zhí)行就虧損，根本無法履行。去年年初，包括大新華物流前董事長賈鴻祥在內(nèi)的21名高管被海航集團分別處以記大過、撤裁、降職、減薪等處分，原因是航線擴張導致經(jīng)營虧損。（京華時報記者廖豐 李顯峰綜合新華社報道）
